L1/ 由于7月1日开始实施的旺季附加费和新的各种运费水平，全球主要航运路线的运费出现了显著上涨。在亚欧航线的运价连续几周上涨后，本周轮到亚洲-北美航线的运价出现了最大的涨幅。

德鲁里（Drewry）的世界集装箱运价指数（WCI）：

上海至洛杉矶：运价增长12%，达到每40英尺7472美元。

上海至纽约：运价增长17%，达到每40英尺9158美元。

上海至鹿特丹：运价增长10%，达到每40英尺8056美元。

Xeneta的XSI指数：

亚洲至美国西海岸：运价为每40英尺7648美元。

亚洲至纽约：运价为每40英尺1146美元

远东至北欧：运价为每40英尺7897美元。

上海至洛杉矶,德鲁里（WCI）的数据显示，运价增长12%,Xeneta的XSI指数运价更高，为7648美元，但没有给出具体的增长百分比。

上海至纽约,德鲁里（WCI）显示，运价增长17%，达到9158美元。

上海至鹿特丹（或远东至北欧）：德鲁里（WCI）显示，运价增长10%，达到8056美元,Xeneta的XSI指数显示为7897美元。

炎炎夏日

L2/ 指数运价,通常是市场上通用的参考价格，如德鲁里（Drewry）或Xeneta的指数运价。然而，实际交易中，由于供需关系紧张，托运人需要支付的费用可能远高于这些指数运价。为了确保货物能够被装载，托运人支付的额外费用,通常，拥有大量合同货量的托运人会享受较为稳定的运价和优先的舱位。然而，当前市场条件下，即使是这些大客户也难以完全保障其合同货物的装载，不得不支付额外费用,托运人为了确保货物运输,不得不接受舱位保证附加费,这种费用在7月中旬以后显著增加，达到3000至4000美元每个40英尺集装箱。

L3/ 以前不太关注货代公司的进口商现在主动联系，寻求舱位，进口商基本接受了更高的运价，因为这是确保货物能上船的唯一办法，高运价已经成为市场新常态，特别是在当前的高需求环境下，亚洲-北欧航线的现货运价已经突破了10,000美元，并预计这种高价将持续到国庆假期，7月和8月的需求非常强劲，有业内人士预测运价上限可能达到15,000美元。一些零售商现在需要提前四周预订舱位，才能确保货物运输，即使有预订，最快也要等到8月9日才能装船。

PS/// 旺季附加费（PSS，Peak Season Surcharge）：这是一种额外收费，通常在货运需求增加的旺季（例如假期前）收取。

各种运费（FAK，Freight All Kinds）：这是一种统一的运费率，不管货物的种类如何，都按照相同的费率计算。

东西向集装箱航线：东西向航线指的是从亚洲到欧洲（亚欧航线）和从亚洲到北美（亚美航线）的主要航运路线,这些航线是全球最繁忙的航线之一，也是运费变化最敏感的区域。

现货运价：现货运价指的是货物在现货市场上的运输价格，通常反映的是短期内的市场供需情况。

L4/ 空运市场也是持续火热，通常航空货运的旺季从下半年开始，但这次的旺季已经延续到了上半年，需求持续高于供应，导致市场紧张，几乎没有迹象显示这种情况会很快改变。根据Xeneta的数据，6月份全球货运量同比增长13%，延续了2024年上半年的上升趋势。预计航空公司会在8月底开始收取旺季附加费，这将进一步推高运输成本，当前的空运市场正处于“暴风雨前的宁静”。

L5/ 6月份，东南亚至欧洲和美国的现货价格分别增长了14%，达到每公斤3.65美元和5.32美元，东北亚至欧洲和美国的平均价格分别为每公斤4.26美元和4.00美元，环比分别增长5%和4%，电子商务的持续增长是推动航空货运市场的主要因素之一。由于消费者在线购物的增加，企业需要快速运输货物，这提升了对航空货运的需求，即使少量从集装箱运输转移的货物，也能显著增加航空货运的需求，6月份全球航空货运量连续第六个月实现两位数的同比增长。由于去年同期的疲软基数，这一趋势预计将持续到7月和8月。第二季度来自亚太地区的航空货运吨位同比增长了18%，与第一季度20%的增幅相近，如果第四季度的旺季需求与上半年相匹配，预计2024年航空货运业将实现两位数的增长。

L6/ 客运航班尚未恢复到疫情前的水平，导致长途航线上可用的舱底货物空间有限，托运人需要与中国的巨型电子商务平台争夺有限的舱位，进一步加剧了运力的紧张。航空运输数据源CAPA/OAG的数据显示，到2024年，美国仅为中国航班的第13大始发地/目的地，而2019年为第6位。美国政府的政策限制了中美航线的运力增长，阻止了中国航空公司获得更多的准入。虽然美国从3月31日起将中国每周往返航班从35个增加到50个，但仍远低于2020年初的150个航班水平，为了避免即将到来的旺季运费剧烈波动，托运人正在转向签订六个月或更长时间的合同，一旦九月来临，从亚太地区运输货物的费用将大大增加。