年前天公不作美,一场雨雪导致湘鄂地区高速路上严重堵车,成为新闻焦点;年后返程,有车主因超过免费时段几分钟下高速而缴纳了上千元费用,一时间高速公路“超过零点全额收费”引发全民热议。自驾回家的你,两大热点中了几个?

我中了一个,年前那场冻雨堵车就有我在,返乡之路也因此坎坷了几分。

我开的是全新雅阁e:PHEV,23年10月提的车,春节回家是第一次上高速。刚上高速的时候还是蛮爽的,路况不错,轻踩油门车子跑得飞快,父母期盼的笑容似乎就在眼前。不料半路开始下起雨来,因为气温较低,落到地面之后很快就冻结起来。这个时候车速已经跑不起来了,路上也看到几起因为车辆失控导致的事故。再后来就是堵车的状态,我还算是幸运的,堵了七八个小时,3号凌晨跟随蠕动的车队路过一个高速出口,顺利下高速改走省道。

经历过一次这样的大堵车,真的有些后怕。一眼望过去前面是密密麻麻一动不动的车队,天空飘起了雪花,当时的感觉真的很无助,不知道会堵到什么时候,能不能赶回家过年,后备厢里带的那些吃的够不够......不过相对于纯电车,燃油车和我们这些混动车又稍微好一些,至少可以开个空调取着暖,纯电车车主那叫一个真焦虑,启动车子怕一会通行后没电,不启动车子娃儿哇哇喊冷。有人冒着雨雪收集了一些柴火就地取暖,也有热心的车主招呼孩子们挤一挤上自己的车上暖和着。后来跟车挪动时,我发现好几辆绿牌车趴了窝,这也是车流不畅的一个原因。

因为担心堵车,我提前一天返程,所以毫无悬念的享受到了高速费用免费的福利。不过有同事因为路上堵车晚了两小时,多花了八百多块钱的费用,这两天还在叹气。其实想薅这个羊毛并不难,自己提前做好规划,当时十点、十一点左右看到有高速出口就先下去一趟然后返回,这样即使没有赶在零点前通关也只会收取最后一段路程的费用。

这次回家全新雅阁e:PHEV还是挺给力的,它搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统,提供EV模式、混合动力模式以及发动机模式。EV模式下纯电续航达到106公里,像我平时通勤代步可以完全将它当成电车用,性能好,安静,环保无排放。这次回家全程有1400多公里,基本上都是用的发动机模式,油耗还是小有惊喜的,高速上4.7L左右。堵车时怠速开空调油耗1升多,取暖方面基本没有压力。全新雅阁e:PHEV的油箱容积虽然不是很大,只有43升,但是结合它的油耗和纯电续航来看,这车满油满电跑个一千多公里是完全没有压力的,绝对的耐力型选手。

第一次上高速全新雅阁e:PHEV的驾驶体验也是相当赞的。平时用习惯了纯电模式觉得车子起步又快又稳,没想到发动机模式下全新雅阁e:PHEV的动力同样强劲,特别是中后段的提速,反应很快力量够澎湃,超车显得十分从容。

全新雅阁e:PHEV在快速行驶时底盘相当稳,即使开到120的时速依然有提速的信心;轮胎抓地力极佳,冻雨路段未出现打滑飘移的情况;智能驾驶辅助系统比较全能,对四面八方有可能产生的风险都会及时预警;开启ACC跟车时速度和距离保持得不错,很有安全感。

春节期间走亲访友,全新雅阁e:PHEV年轻运动的外观、宽敞实用的空间也为它加分不少,收获了一波来自亲友的称赞。

经过春节往返3000多公里的用车,我对全新雅阁e:PHEV的喜爱和信赖又多了一些,车子很全能,无短板,另外第四代i-MMD是真香,“有电没电,快省稳不变”不只是说说而已。