太绥高铁，一条推进异常艰难的高铁！这条高铁连接山西太原和陕西绥德，同时还是我国干线高铁——青银通道的重要组成，不难看出，太绥高铁要背景有背景，要政策支持有政策支持，这样的高铁按理说推进会很容易的，但事实是，太绥高铁推进是相当艰难的。

据悉，太绥高铁长约296公里，总投资约455亿元，而建设里程大部分是在山西境内，即山西段长241公里，那就按里程比来算，山西的投资也是相当高的，对于山西来说，压力是相当大的，这或许也是太绥高铁迟迟不能落实的重要原因之一。

而从早期的太绥高铁走向来看，基本是按太中银铁路的走向来布线的，显然，这样的布线，也是符合常规的，那就是借既有成熟线路，可加快线路的落实，可是这样的线路，明显忽视了榆林，这里特别指榆林中心城区。

也正因为如此，在太绥高铁迟迟未能落实的情况下，榆林要来横插“一脚”，近日，有消息显示，榆林提出了太绥高铁过境榆林中心城区并设站的想法，而这一想法已在落实中。

对于线路的优化，是无可厚非的，不过，这样一来，或使太绥高铁推进更为艰难，开工更遥遥无期。为什么这样说呢？

关于太绥高铁的落实，这几年一直说，也时不时提到说要开工，但就是因缺少建设资金，才没有落实到位的。

而现在榆林要研究新方案，既然榆林敢提出，就赌定太绥高铁短期内无法落实，那榆林可以尽快拿出方案，报由陕西、国铁审批，这样是需要经过一阶段时间的，而陕西、国铁在面对榆林的新方案，肯定不会置之不理的，肯定会与老方案进行对比，最终再确定采用哪种方案，这同样是要时间的。

那未来太绥高铁不管是采用原有方案，还是采用榆林提出的新方案，都会让太绥高铁在推进上滞缓很多，而在方案确定后，仍是需要面对建设资金的问题，当然了，如果采用的是原有方案，会继续拖，如果采用新方案，榆林或许会解决不少资金问题，毕竟榆林有着强大的财政实力，但最终的结果都是开工遥遥无期。

最后大胆地猜测一下，太绥高铁能在“十五五”期间开工，那就是最为理想的推进状态了。