我国稳坐全球第一造船大国之位已多年，每年的造船完工量占据全球的半壁江山。而江苏省在全国造船领域更是独树一帜，其造船量占比高达四成有余，实力超群，堪称我国造船业的中流砥柱。

相关数据表明，2023 年江苏省造船完工量逼近两千万载重吨，在全球市场中斩获 23% 的份额，于全国占比高达 45.6%。究竟是何种因素，造就了江苏造船业这般强大的局面呢？牛气哄哄的江苏造船业江苏濒江临海，拥有发展造船业得天独厚的自然条件。追溯至上世纪90 年代，随着我国对外贸易呈现出强劲的增长态势，江苏造船业借此东风踏上了快速发展的征程，逐步形成了地方民营造船厂与国企造船厂并驾齐驱的发展格局，并孕育出南通、扬州、泰州三大造船产业重镇。这三座位于苏中的城市毗邻长江深水航道，且得益于整个长三角地区的产业协同赋能，一年四季业务繁忙，发展态势长盛不衰。

迈入2001 年后，江苏船舶工业更是突飞猛进。彼时，日本造船业发展遇阻，呈现下滑趋势，江苏各大船厂精准把握国际造船业向亚洲转移、亚洲造船业重心向中国转移的宝贵机遇，加速推进造船模式的转型升级，促使造船产能与技术水平实现了质的飞跃，迈上了全新的台阶。自2007 年起，江苏省在每年的造船完工量、新接订单量以及手持订单量这三大关键指标上均拔得头筹，一举成为中国造船业的领军省份。2009 年更是成绩斐然，当年江苏造船完工量占据全国份额的三分之二以上，全行业利润飙升至 180 亿元，超过全国船舶产业利润总额的半数之多。在全国造船完工量超过百万载重吨的 11 家企业中，江苏省独占 9 家，在其最为辉煌的时期，江苏船舶企业数量多达上千家，这无疑是江苏造船业发展历程中的高光时刻。此后，尽管上海、广东以及环渤海地区的造船业蓬勃兴起，分走了江苏造船业的部分市场份额，但根基深厚的江苏造船业依然稳坐我国最大造船省份的宝座。无论是手持订单的储备量，还是每年的造船完工量，均在全国独占鳌头，难有与之匹敌者。当下，江苏省沿江船舶海工产业带特色鲜明，分工明确。南通在海工装备、豪华邮轮制造方面优势显著；泰州专注于大型油船、集装箱船的生产；扬州则在大型散货船、滚装船建造领域颇有建树。此地的每家船厂都凭借自身独特的技术专长，在市场中找准定位，通过错位发展的策略，有效规避了行业内的恶性竞争，实现了共同繁荣发展。

此外，在高附加值与高科技含量的高端造船领域，江苏的造船厂成功打造出诸如自航绞吸式挖泥船、自升式风电安装船、大型液化天然气船、汽车运输翻滚船等国之重器，为我国造船业的科技实力提升提供了坚实支撑，进一步巩固了我国在全球造船领域的地位。纵观江苏造船业的整体布局，既涵盖了中船澄西、招商局江苏重工、金陵船厂、南通中远船务、扬州中远海运重工等实力雄厚的央企造船厂，也包括扬子三井造船、南通中远海运川崎等合资企业，更有江苏扬子江船业集团公司、韩通船舶重工有限公司、熔盛重工等大型民营船厂。凭借着深厚扎实的工业基础、精湛绝伦的造船工艺以及完整高效的产业链条，这些企业在市场中积极开拓，全力争取各类订单，共同推动着江苏造船业持续前行。

订单满仓的江苏船企如今，江苏的这些重点船企订单源源不断，生产任务已经排至2028 年之后。以扬子船业为例，截至上半年末，其手持订单量多达 224 艘，总金额高达 210 亿美元；招商局金陵造船厂作为滚装船领域的佼佼者，汽车运输船手持订单量已达 30 艘，位居全球首位；新时代早产公司手持订单 132 艘，其中 LNG 燃料动力船舶 76 艘，交付日期已排至 2029 年。往昔，汽车运输船、LNG 燃料动力船等订单大多由日韩造船厂承接，如今却纷纷被中国船企揽入怀中，江苏船企更是其中的主力军。数据显示，2024 年前三季度，江苏省造船完工量达到 1601 万载重吨，占全国完工量的 44%；新接订单量为 3953 万吨，占全国新接订单量的 45.3%；手持订单总量高达 8930 万载重吨，占全国份额的 46%。毫不夸张地说，江苏省在我国造船业中占据着举足轻重的半壁江山。

从江苏造船业的三大核心指标来看，其规模与实力几乎可与整个韩国的造船业相媲美。若与曾经的造船霸主日本相较量，根据日本公布的数据，前三季度日本船企共斩获210 艘出口船舶订单，达 426 万修正总吨，手持订单为 641 艘、1400 万修正总吨。换算之后不难发现，江苏省的造船产量与订单规模至少是日本的2 倍以上，由此可见江苏造船业的强大实力与辉煌成就