180 公里长的运河，本应承载着柬埔寨经济腾飞的无限憧憬，成为其打通与世界贸易通道的关键枢纽。

这条寄托着厚望的扶南运河，在中国工程队完成短短 10 公里的建设后，却无奈地陷入了停滞，成为了一个未完成的篇章。

究竟为何如此浩大的基建工程，仅仅迈出一小步便被迫停下前进的脚步？是合作过程中出现了难以调和的矛盾，还是地缘政治因素引发了不可回避的风险？今天，我们一同剖析这场因大国博弈而引发的 “意外事件”。一直以来，中国工程队在东南亚地区的建设成果斐然。回顾往昔，老挝的 “泛亚铁路” 项目以及缅甸的皎漂港开发，皆是中国基建实力的有力见证。这些项目不仅按时保质地圆满竣工，还为当地经济的蓬勃发展注入了强劲动力，堪称 “中方走出去” 战略的杰出范例。基于此，柬埔寨的扶南运河项目本应顺理成章地成为又一闪耀亮点，不仅能大幅改善柬埔寨的基础设施状况，还能显著提升其对外贸易的规模与质量。然而，现实却与预期背道而驰，给了人们沉重一击。

扶南运河的建设规划全长 180 公里，可目前仅完成了 10 公里，后续工程却陷入了僵局。中国工程队在推进过程中遭遇了诸多棘手难题，一方面项目涉及的土地问题未能得到妥善解决，另一方面柬方在中美关系之间摇摆不定的态度，极大地降低了中国方面的信任度。原本期待的携手共进、互利共赢的局面，如今看来似乎已遥不可及。柬埔寨新任首相洪玛耐，虽上任时间不长，但在中美激烈博弈的大背景下，他的每一项决策都深刻影响着国家未来的发展走向。洪玛耐有着英美教育背景，在制定政策时，明显表现出对西方的倾向性，尤其对美日资本满怀期待。然而，现实却并未如他所愿。柬埔寨作为经济实力相对薄弱的小国，在中美两大强国的博弈中左右摇摆，这种做法不仅使合作方对其信心受挫，还直接导致中国基建队伍的撤离，运河项目也随之陷入长时间的停滞。

洪玛耐在选边站队的问题上犹豫不决，既没有明确倒向美国阵营，也没有坚定地与中国保持紧密合作。表面上看，这种做法似乎是在努力平衡各方利益，但实际上却让柬埔寨在国际舞台上陷入了极为尴尬的境地。对于中国而言，开展基建合作需要合作方给予明确的信任信号和坚定不移的承诺，而非这种模棱两可、摇摆不定的态度。柬埔寨的这一行为，无疑让中国投资者深感失望，甚至开始重新审视是否有必要继续推进合作。柬埔寨扶南运河项目的停工并非个例。在全球范围内，政治因素对基建项目的干预往往具有深远且致命的影响。类似的情况屡见不鲜，印度尼西亚的 “雅万高铁” 项目便是典型代表。尽管该项目最终成功竣工，但在建设过程中，由于受到当地政治势力的干扰以及资金方面的困扰，项目推进速度极为缓慢，耗费的时间远超预期。这些案例充分表明，当一个国家在国际战略博弈中处于敏感位置时，政治因素会给基建合作带来诸多难以逾越的阻碍。

再看柬埔寨，扶南运河项目的停工，根源就在于其政治态度的不确定性。中国一直是柬埔寨重要的合作伙伴，然而柬埔寨却妄图通过与美日合作获取更多经济援助。但这种做法不仅未能如愿，反而加剧了国内国外的矛盾冲突，严重拖慢了本应快速推进的项目进程。显而易见，柬埔寨在这场大国博弈中采取的策略出现了重大失误，从而错失了宝贵的发展机遇。中国基建撤资后，柬埔寨领导层试图从美日欧等其他投资方那里寻求支持。但现实却给了他们沉重打击。美日资本对柬埔寨的投资意愿极低，尤其在基础设施建设领域，几乎没有实质性的投资计划。这并非是柬埔寨市场缺乏吸引力，实则是因为柬埔寨的政治局势不够稳定，经济环境也存在诸多不确定性，令美日资本望而却步。柬埔寨在吸引国际投资方面存在的短板，不仅凸显了其在全球竞争中的劣势，也反映出其在招商引资过程中面临的重重困难。

在这种情况下，柬埔寨过度依赖外部力量，却忽视了自身内部政治稳定和有效政策导向的重要性，无异于自缚手脚。相比之下，中国提供的资金与技术支持，对柬埔寨而言本应是更具吸引力和可行性的选择。扶南运河项目的停工，绝非仅仅意味着一个基础设施建设的失败，其背后隐藏着更为深远的经济影响。中国基建队的撤资，不仅导致运河建设中断，还可能对柬埔寨与中国的其他合作项目产生连锁反应。例如，柬埔寨原本依赖中国投资和技术支持的公路、桥梁等基础设施建设项目，随着中国方面的撤离，其推进过程也可能遭遇阻碍。更为严峻的是，中国撤资引发的经济波动和失业问题，可能使柬埔寨的发展陷入更深的困境。基础设施建设的停滞，意味着大量就业岗位的流失，进而拖累经济增长。

对于柬埔寨这样的发展中国家来说，失去与中国的合作，无疑是一次沉重的打击。柬埔寨在大国博弈中的摇摆不定，最终致使扶南运河项目停工，也让自身在全球经济竞争中的地位愈发边缘化