极越07近期热度高居不下，不仅是颜值高，在智舱和智驾，以及驾控方面，都相当有卖点，甚至有人传言这就是百度的小米SU7，那这台热门新车与如今风头正盛的小米SU7，究竟孰强孰弱，比一比就知道了。

实际上，对于极越07和小米SU7这样的高端新能源汽车来说，其三电技术、动力水平、续航能力不会有太大的差异。主要区别还是在于品牌的造车经验，车辆的智舱体验和智驾水平等方面。

从造车经验上来说，小米造车三年就能推出SU7这样较为成熟的产品，已经是相当难得，在驾控和底盘等方面的用户口碑也是不错的。

但是极越07由百度和吉利联合打造，并且吉利在造车经验和实力方面，有着深厚的积累，这些都是需要时间和技术人才的不断堆砌，才能开花结果的。

极越07来源于吉利SPA浩瀚平台，这个耗资180亿打造的平台在驾控、底盘和安全性方面，早已得到了市场的验证。像是在麋鹿测试上，极越07的最高时速为83km/h，小米SU7则是82km/h，两者都很优秀，只不过从数据上来看，极越07在基础机械属性上，更有优势，这就是两家品牌在造车经验上形成的差异。

智驾方面，小米SU7搭载了小米自研的激光雷达高阶智驾解决方案，支持无图智驾、高速领航、城市领航、代客泊车等功能，智驾芯片上也给到了双英伟达Orin X智驾芯片，硬件配置属于业内的第一梯队 。

极越07也不遑多让，它采用的是百度纯视觉高阶智驾解决方案，并且升级到了阿波罗高阶智能驾驶ASD，使用的是百度Apollo L4级自动驾驶的同源技术，及萝卜快跑的同源技术，它还引入了全球首个支持全无人驾驶的ADFM大模型，可实现无图导航，年底全国都能开。也就是小米SU7有的，极越07也有。

不只是技术层面，极越07在硬件方面同样是顶级水平。极越07全系标配双英伟达Orin X智驾芯片，算力达到508TOPS，属于是入门即高配。相对来说，小米SU7入门版仅有1颗算力为80TOPS的英伟达Orin N芯片，想要更好的智驾体验就需要加钱购买Pro版或Max版。

功能方面，尽管极越07和小米SU7都支持无图高阶智驾，但极越07有着更为丰富的功能，比如转向图像辅助，在打灯发起变道或准备转向时，车内大屏会实时显示车外画面，可减少盲区，夜间、雨天行车可视性更高，再配合上盲区检测与预警功能，整体安全性更高，而目小米SU7目前尚未配备这一功能。

值得一提的是，极越07还有自动转向灯功能，只要是在导航状态下，路口转弯变道时，车辆会自动开灭转向灯，让用户在城市开车时更省心。对比小米SU7，极越07在智驾方面考虑得更加全面，这也是百度十年深耕自动驾驶，所展现出来的优势。

智舱部分，小米SU7有小米生态的加持，搭载了澎湃OS车机系统，配合上“小爱同学”以及多种个性化的车内配件，人车交互体验也是被用户津津乐道。

而极越07配备了首个完全以原生AI大模型为底座打造的智能座舱——百度文心一言原生智舱。其使用了端云一体大模型架构，有文心一言4.0 X Multi-Agent大模型，和百度SMLTA2-PTM声学⼤模型，语音识别更准确，人车对话更加自然和简洁。

这样一对比，就知道小米SU7在智舱方面，注重生态和解决用户痛点，极越07则在百度的加持下，人车交互和智舱体验有着更高的上限，以“智能”为前提，那极越07要比小米SU7更加切题。

所以，小米SU7是个性之选，智驾和小米生态也是它的加分项，但极越07表现更为全面，在机械属性、智驾水平和智能座舱等方面，对比小米SU7是有过之，而无不及。

那么，极越07和小米SU7，你会怎么选吗？