这次工信部的新规，直接给方向盘装了个「电子教练」——手离方向盘超10秒，系统直接接管刹车。具体来说：
1. 三级警报模式：系统先滴滴狂响+屏幕闪红光提醒（类似特斯拉的提示方式），如果10秒内不接管，车子直接减速靠边停车；
2. 功能锁死惩罚：多次违规的，驾驶辅助功能整趟行程禁用，严重者甚至封禁24小时；
3. 老车也要补考：127款已上市车型需在6月1日前补报传感器、算法等38项核心数据，否则可能被淘汰。
这相当于给所有号称「自动驾驶」的车，套上了紧箍咒。
二、支持派：早该管管这群「躺平式驾驶」！「开车玩手机，真当自己是钢铁侠？」
新规支持者拍手叫好：
• 专治「花式作死」：以前有人拿矿泉水瓶卡方向盘、躺后排睡觉，甚至直播开车吃泡面。现在系统直接教做人——「想躺平？门都没有！」
• 车企不能再吹牛：过去宣传页上的「解放双手」「自动驾驶」全成违禁词，统一改叫「L2+增强型驾驶辅助」，营销水分被挤干。
• 技术不够就别硬上：新规要求车企公开感知系统失效案例和事故数据，逼着企业拿真本事竞争。
「安全底线比炫技更重要！」——这是支持派的核心逻辑。
三、反对派：管太宽！开车自由被「赛博爹味」掐死？吐槽声同样猛烈：
• 「我花钱买的车，凭啥被远程锁功能？」：有车主质疑，系统强制接管涉嫌侵犯财产使用权；
• 误判风险加剧焦虑：等红灯时扶下巴、挠痒痒都可能触发警报，开车反而更累；
• 老车主成韭菜：2019年前的车型可能因传感器不达标被迫淘汰，改造费动辄上亿，车企恐「弃车保帅」。
更有人嘲讽：「干脆给方向盘装个测谎仪，监测驾驶员是不是真心爱开车？」
四、车企的「冰火两重天」• 技术派偷着乐：华为、小鹏等提前布局高精传感器的车企，正好借机甩开「PPT造车」的对手；
• 营销咖哭晕：某新势力3亿拍的「无人方向盘」广告片连夜下架，宣传语从「颠覆驾驶」改成「谨慎使用」；
• 国际品牌懵圈：特斯拉的「完全自动驾驶」中文文案面临整改，FSD入华计划再添变数。
这场大考，直接把车企分成「硬核学霸」和「吹牛学渣」两大阵营。
五、终极拷问：安全与自由，只能二选一？这场争议的本质，是技术创新与安全底线的博弈：
• 要命的现实：2024年L2级事故中，81%因驾驶员过度依赖系统引发；
• 尴尬的现状：市面上没有真正的L3自动驾驶，但99%的车主以为自己的车能「自己开」。
新规看似「一刀切」，实则是给狂飙的行业猛踩刹车——没有安全这个1，再多的技术0都是泡沫。
但问题在于：如何在保障安全的同时，不给创新套上枷锁？
你怎么看？
是时候站队了：
✅ 支持派：安全底线不能退！
❌ 反对派：管太宽影响体验！
