据俄罗斯联合航空制造集团消息，3月17日，一架特别的支线客机在阿穆尔河畔共青城完成首飞。这架改进型SJ-100（SSJ100）支线客机原型机，工厂编号95157（OP-2，生产序列号157），注册号97012 ，于2018年制造。它与以往不同之处在于，配备了两台俄罗斯新型PD-8涡扇发动机，取代了原本标配的SaM146发动机，这也标志着PD-8作为SSJ-NEW计划下SJ-100支线客机的一部分，正式开启试飞征程。

此次试飞任务由一个经验丰富的三人机组执行，试飞员德米特里·亚历山德罗维奇·杰梅涅夫、伊戈尔·尤里耶维奇·格雷夫采夫以及飞行机械师马克西姆·格里戈里耶维奇·格鲁卡诺夫，共同担起了这一重任。SJ-100在空中飞行约40分钟，期间最高速度达到500千米/小时，飞行高度达3000米。着陆后，试飞机组长报告飞行任务圆满完成，搭载的PD-8涡扇发动机动力装置运行稳定。飞行过程中，还对发动机启动稳定性在恒定和可变模式下进行了评估。

俄罗斯联邦第一副总理、俄罗斯国家技术集团监事会主席丹尼斯·曼图罗夫对此次试飞给予高度评价，称搭载PD-8涡扇发动机的飞机试飞，是朝着技术独立版SJ-100认证迈出的重要且期待已久的一步。他表示发动机制造商克服重重挑战，才使得该机成功首飞。为加强认证测试，制造商计划将第三架全俄制造的SJ-100纳入试飞，国家也将为飞机制造商提供必要支持。

俄罗斯技术国家集团首席执行官谢尔盖·切梅佐夫指出，此次试飞证实了工程计算的正确性和飞机的高度成熟性。不过，按照全球飞机制造标准，该项目实施时间紧迫。2022年后，SJ-100需从头重建，发动机作为进口替代计划关键要素，未来还有大量工作和试飞要进行。4月，另一架配备PD-8发动机的全俄飞机将参加认证试飞。

联合航空制造公司总经理瓦迪姆·巴德卡提到，配备PD-8发动机的SJ-100首次试飞，既总结了与联合发动机公司同事的复杂工作，又开启发动机测试新阶段。PD-8发动机在SJ-100原型机上的飞行测试，已在采用进口系统的量产型上进行，目的是逐步提高国产化率，确保认证率并为现有机队制定新方案。全俄制造的SJ-100试飞，有助于研究PD-8发动机与国产系统的配合效果。

联合发动机公司总经理亚历山大·格拉乔夫认为，配备PD-8发动机的SJ-100试飞是今年备受期待的事件，PD-8发动机效果良好，证实了技术特征。3月底计划交付另外两台实验性PD-8发动机试飞，并计划今年秋季获得型号合格证。

俄罗斯航空运输协会主席德米特里·亚德罗夫表示，共同目标是为客户提供安全高品质俄制飞机，用于区域和短途客运服务。国产SJ-100客机对完成国家航空运输战略任务至关重要，有望提高民众空中旅行数量，到2030年使俄罗斯空中交通强度增加一倍半。

用于SJ-100支线客机和别-200水陆两栖飞机的PD-8大涵道比涡扇发动机，推力8吨，采用俄罗斯新材料和先进技术研制，涉及联合发动机公司企业间广泛合作，并借鉴了PD-14涡扇发动机制造经验。SJ-100近程窄体支线客机进口替代工程，涵盖发动机、航电设备等约40个进口系统和设备，还采用国产机身并改装，以简化生产和维护工作。俄罗斯在航空领域的这一系列动作，无疑为其国产航空发展注入了新动力，SJ-100在PD-8发动机助力下，能否在未来航空市场崭露头角，值得关注。