欧盟决定对中国电动汽车征收为期五年的最终反补贴税欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。反补贴税将于近日起正式实施。其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。

欧盟委员会称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，将于近日起正式实施。被抽样的中国出口商将被征收以下反补贴税：比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽集团：35.3%；其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作公司将被征收35.3%的关税。2024年近日对从中国进口的BEV征收的临时关税将不予征收。

一方面，欧盟的关税理由看上去“有理有据”：中国电动汽车凭借国内补贴优势以低价抢占欧洲市场，压缩了本土车企的空间。对中国产车征收反补贴关税，貌似在保护“欧盟自己的孩子”。可实际上，欧洲市场已在电动化转型中被特斯拉等外国品牌抢了先手，单靠关税限制未必能改变欧洲车企的“电动化被动”地位。再加上欧洲内部对关税政策分歧明显，尤其是德国作为欧洲汽车工业的“带头大哥”，让欧洲电动车的未来更加渺茫。

近日欧盟执意推动对华关税提案。在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻止欧委会的征税提案。今年近期，欧盟委员会披露了对华电动汽车征收反补贴税的最终决定草案。一名欧盟官员透露，实际上关于这份草案的调查中，没有发现中国新能源汽车对欧盟汽车制造商造成了实质性损害，但其辩称欧盟看到了所谓“风险”。

实际上，这场“电车战”背后是更大的博弈。中国电动车的“低价高质”已经颠覆了很多欧洲人对电动车的想象。加征关税，意图是削弱中国车企的价格优势，让自家品牌不至于输得太难看。可是，这招能坚持多久？补贴也好，市场保护也罢，最终是用来争取时间的，但时间过去了，技术差距还在，那结果依然难看。靠着关税保护本土产业的方式，不是长久之计。欧洲车企如果不在技术创新上突围，光靠政策保护，难免被淘汰。

然而欧盟的理由是“反补贴”，声称中国电动汽车企业受益于政府补贴，扰乱了欧洲市场。这一说法难以服众。中国电动汽车产业的崛起，并非依赖补贴，更是源于多年的技术积累、产业链完善和市场竞争。欧盟此举，更像是以“反补贴”之名，行贸易保护主义之实，试图用政治手段干预经济发展。欧盟内部对此也并非铁板一块。德国、匈牙利等国明确表示反对，德国总理朔尔茨更是呼吁通过对话解决问题。

德国这边，那可是实打实的着急。德国是欧洲汽车工业的龙头老大，奔驰、宝马、大众这些响当当的牌子都是德国的。中国不仅是德国车企最大的市场，还是重要的研发合作伙伴。现在欧盟这么一搞，德国人急得直跳脚：”这不是搬起石头砸自己的脚吗？法国这边却是另一番说法。法国的汽车工业跟德国比起来差了不是一星半点，在新能源领域更是起步晚、底子薄。

与法国、意大利等更倾向于保护主义的国家不同，德国的立场非常明确：全球化合作远比单一的关税壁垒更为重要。这背后，其实是两种不同的经济思路的博弈。法国和意大利的车企在电动车领域的发展相对滞后，他们更希望通过关税壁垒来赢得喘息的机会。但德国不同，德国的车企在全球范围内的竞争力已经非常强大，他们更倾向于在公平竞争的条件下继续扩大市场份额。关税壁垒不仅无法让他们受益，反而会让他们在中国市场的竞争力大打折扣。

另外，有记者提问问2024年10月24日，欧洲议会通过涉台决议，请问中方有何评论？

答：欧洲议会不顾中方坚决反对，一意孤行通过有关涉台决议，恶意歪曲联合国第2758号决议，是对事实的歪曲、对国际法的践踏、对战后国际秩序和公认国际关系准则的公然挑衅。中方对这一违反一个中国原则、干涉中国内政的错误行径表示强烈愤慨、坚决反对，已向欧方提出严正交涉。

一个中国原则是公认的国际关系基本准则，也是中国同世界各国及欧盟建立和发展关系的政治基础，是一条不可逾越的红线。台湾问题纯属中国内政，不容任何外来干涉。我们敦促欧方恪守政治承诺，将一个中国原则落到实处，在台湾问题上谨言慎行，切实维护中欧关系的政治基础。我们也奉劝那些无知政客不要螳臂当车，尽早放弃借台湾问题遏制中国发展、台湾必将回归祖国怀抱，这是任何人、任何势力都阻挡不了的历史大势！