提到飞地，并不是什么新鲜事儿，国内国外各种飞地的例子数不胜数，比如全球最大的飞地阿拉斯加，距离美国本土1700多公里，是美国当年从俄罗斯手中买来的，再比如俄罗斯的飞地加里宁格勒，被波兰和立陶宛包围，像一枚钉子打入欧洲内部，被称为最危险的飞地。

当然，从国家层面上来说，我国并没有飞地，但在内部，省、市层面倒有不少飞地，比如上海市的飞地一度高达11处，有位于安徽宣城的白茅岭监狱、江苏盐城的上海农场、安徽黄山的练江牧场、山东莱芜的上海鲁矿等，河北廊坊有一块飞地夹在北京和天津之间，被称为北三县，黑龙江有一块飞地加格达奇位于内蒙的鄂伦春旗境内等等。

河北飞地，北三县

我国内部的飞地很多，但如果提到全国最大的飞地，就很少有人知道了，毕竟，这块飞地位于人迹罕至的西部，面积足足有4.8万平方公里，大约相当于1.4个海南，3个北京或者8个上海，面积虽大，它的人口却不足2000人，可谓是极致的地广人稀了，这块飞地就是格尔木的唐古拉山镇。

从地图上看，唐古拉山镇位于格尔木的西南方向，被青海玉树藏族自治州和西藏自治区包围，距离格尔木主体约150公里，面积比主体略小一点，那么，格尔木的这块飞地怎么这么大，是怎么形成的呢？

大家都知道，要想富先修路，这在东部平原地区非常简单，山地稍微复杂一些，需要处理滑坡、泥石流等特殊情况，有的还需要打隧洞，但在青藏高原，修路的难度又要高上不少，这里高寒缺氧，极易发生高原反应，光人员的日常生活就是个难题，其次，青藏高原都是冻土，对于地基处理的技术难度更高，加上恶劣的自然环境，修一条路真的是难上加难，而且，青藏高原上的人口太少了，也没有动力修建公路，因为缺少像样的道路，自古以来，西藏与中原内陆的联系非常不便。

新中国成立后，西藏和平解放，为了打通西藏与内陆的联系，青藏公路随之开工。青藏公路起自青海西宁，经格尔木、五道梁、唐古拉山口、那曲、当雄、羊八井，最终到达拉萨，全长1937公里，翻越了昆仑山、可可西里山、唐古拉山等众多山脉。

青藏公路

在青藏公路通车前，从拉萨至西宁需要车拉畜驮，来回一趟要半年多到一年的时间，通车后时间缩短到几天，提升的效率可谓是革命性的。

青藏公路是进藏的运输生命线，非常重要，为了对公路进行更好的养护，1956年，从玉树自治州划出一部分区域，成立了唐古拉山工作委员会，1964年正式划归格尔木管辖。

那么，既然唐古拉山在玉树自治州境内，为何不直接让玉树来管辖呢？原因也很简单，就是距离。从地图上来，玉树自治州的首府玉树位于自治州的最东端，距离唐古拉山镇约400多公里，且一路全是高山丘陵，没有公路通行，联系起来自然非常不便。

从格尔木去唐古拉山镇比

相比于玉树，格尔木距离唐古拉山镇约300多公里，距离就近得多，且两地都位于青藏公路沿线，沿公路就可快速抵达，联系起来相对比较方便，所以将唐古拉山镇划归格尔木共同守护青藏公路。

唐古拉山镇面积广大，人口却不足2000，极度地广人稀，但它却有着重要的地理地位，这里是长江的源头之一。长江源头共分三支，北源为楚玛尔河，西源为沱沱河，南源为当曲，其中，西源沱沱河就发源于唐古拉山镇。

长江三源头：楚玛尔河、沱沱河、当曲

唐古拉山横亘于镇子的南部边缘，最高峰为各拉丹冬雪山，海拔6621米，雪山上的冰雪融水汇聚成沱沱河。沱沱河从西南往东北流出镇子，唐古拉山镇的驻地就坐落在沱沱河岸边。

唐古拉山镇

从地图上看，唐古拉山镇位于沱沱河的南岸，青藏公路从镇子的中心穿过，镇上的建筑非常稀疏，可以看出人口的稀少，镇子中央停了很多货车，是重要的公路中转站。

当然，今天的唐古拉山镇，不仅仅承担青藏公路的养护，还有青藏铁路的管理，进藏管线的维护等等，是青藏线上的重要站点。