中工网讯 （工人日报-中工网记者刘友婷 通讯员岳千琳）除夕夜的广东深圳，万家灯火渐次点亮。在罗湖区笋岗街道深处，中国铁路广州局笋岗站调车场12道传来金属碰撞的清脆声响。青年调车员盘津良手持信号灯，在成排的绿皮车厢间来回穿梭，为即将投入春运的列车进行“体检”。

“高站台作业注意安全！”“三号明白！”对讲机里的指令划破寒夜，26岁的盘津良利落地翻上车厢连接处。作为深圳最大客车编组站的“列车医生”，他要在这个特殊的夜晚，为每节车厢做好“接骨续脉”的手术。

春运启动以来，笋岗站日均处理车厢超千节，相当于每天要重组一列长达3公里的钢铁巨龙。盘津良的工作手册里，“分钩”“连挂”“防溜”这些专业术语背后，是保障千万旅客平安归家的重托。“车钩错位1厘米就可能脱轨，风管漏风直接影响制动。”他边说边俯身检查车底，手电光束在寒夜里划出银色的弧线。

当晚的调车作业像场精密的外科手术。20时30分，调机牵引着10节车厢缓缓驶入。“十车、五车……”随着他精准的距离信号，两列钢铁巨兽以毫米级精度逐渐靠近。当“咔哒”的咬合声响起时，他屏住的呼吸才化作白雾散开。盘津良在车挡间穿梭，安置防溜铁鞋的动作快而不乱。

23时30分，首轮作业结束。调车组休息室的玻璃蒙着薄雾，盘津良的工装后背已结出盐霜。桌上保温饭盒里，食堂特意准备的饺子早已凉透。他笑着说：“等会热热当宵夜，现在得准备下轮作业。”

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