纽北赛道素有“绿色地狱”之称，这条全长约20.8公里的赛道弯道密集、路面起伏多变、气候条件善变，不仅是欧洲超跑制造商测试新车性能的传统场所，也是全球高性能车款争相挑战的竞技舞台。

在这条以苛刻著称的赛道上，许多来自欧洲的顶级跑车早已刷新无数纪录，然而在这一性能考场上，美国品牌一直以来鲜有能在圈速上逼近欧洲性能车的车型。

2023年8月，Ford首席执行官Jim Farley曾对外宣布，有朝一日Mustang家族的顶级性能旗舰，Mustang GTD，将能够在纽博格林跑出7分钟以内的圈速成绩。

这一发言在当时看上去或许有些大胆，但如今来看，这款美国肌肉车却切切在2024年末兑现了自己的承诺。2025款全新福特Mustang GTD成为全球首款达成纽北7分内圈速的北美跑车。

来自Multimatic Motorsports的车手Dirk Müller，驾驶着全新福特Mustang GTD，创造官方认证的6’57’’685的优异成绩。纽博格林赛道官方记录显示，Mustang GTD是第六个跑进七分钟以内的量产跑车，位列最快圈速中的第五位。

然而福特内部工程团队与Farley本人明确表示，这次成绩仍有改进空间，当日测试环境并非理想状态，有天气、路面与车辆微调等多种因素制约，导致并未完全挖掘出MustangGTD的极限潜能。

未来福特官方计划再次回归纽北，希望在更有利的条件下进一步缩短圈速，以此挑战更高级别的性能车纪录。

关于Mustang GTD

Mustang GTD是Ford Mustang车系中迄今为止最强版本之一。

传统的Mustang被定义为一款代表美国肌肉车文化的大排量前置后驱轿跑车，从上世纪60年代问世以来，Mustang系列一直活跃在直线加速和街头飙车上，Mustang在赛道性能、底盘调校精细度以及复杂弯道处理能力方面，难以与欧洲高性能跑车平起平坐。

为了突破局限，福特在近几年中加强了对Mustang车系的赛道化与专业化研发，例如旗下的Mustang Shelby GT350、GT350R、GT500等高性能车型已在发动机输出、底盘调校、空气动力学与重量分配等层面有重大提升。

然而这些车型仍基本保持传统美式性能车路线，其赛道性能纵然已显著提高，但要在像纽博格林这样严苛、多变的跑道上击败欧洲主流高性能对手，难度仍然不小。

而这次的Mustang GTD则是福特整合赛车工程经验、全球化团队开发与高科技材料运用的成果。这款车在设计理念上充分借鉴了特别是来自如IMSA和勒芒赛道项目中积累的经验技术。

动力系统5.2升机械增压V8引擎的极限输出

Mustang GTD的核心是一具5.2升V8机械增压发动机，其输出功率达815马力，峰值扭矩约900Nm，这一数据相较于传统美式肌肉车已有质的飞跃。这款引擎技术背景可溯源于福特在赛车项目中的经验积累，通过强化曲轴、进排气系统优化、机械增压器增压值与中冷系统改良，使引擎在高转速下持续输出稳定而强劲的动力。

进气系统经过精密计算，以确保高负载、高转速情况下的进气效率；排气系统利用轻量化材质和特定回压设计，从而兼顾动力输出与质量控制。在高负荷高速运行工况下，该引擎仍能保持工作热量控制稳定，这是在纽博格林等高应力赛道中关键一环。传动与驱动形式后驱布局与赛车化变速箱设计Mustang GTD采用前中置引擎布局，虽然发动机仍在前轴上方，但对重量分布进行优化，搭配后轮驱动系统及高性能变速箱。GTD将后变速箱布局与赛车化传动技术引入量产版本，使得前后配重更趋近理想的50:50平衡。

这种设计是从赛车工程借鉴而来，有助于降低前轴负担，提高整车在高速过弯时的操控精准性与循迹能力。而传动系统的齿比设定、差速器类型与控制策略均经过赛道数据调校，确保在纽博格林这种高速弯与中低速复杂组合弯共存的场景中，车辆的扭矩输出分配稳定且可预测，从而帮助专业车手在弯心阶段更早施加油门，提高单圈整体流畅度与速度表现。

底盘与悬架系统半主动式悬架与赛车级底盘调校

Mustang GTD在底盘与悬架系统上大量运用从赛车运动中获得的先进技术。

其悬架系统采用半主动式电控调节减振器，可根据赛道路面、车速、过弯横向加速度、俯仰变化等多重传感器输入，实时调整减振器阻尼。这类技术在专业赛车领域并非罕见，但将其全面且高效地整合进量产公路车型，并实现稳定可靠的量产品质，对工程团队提出相当高的要求。

GTD的悬架结构中采用精密的Multimatic DSSV减振技术，这套系统已在多项赛车赛事中得到验证。其特殊阀门设计可让减振器响应更精准，较传统可调阻尼系统更易精细化调校。通过上述技术拓展，GTD在纽博格林这类路面起伏大、弯道多元的环境中，仍能保持车身姿态稳定，避免不必要的侧倾与俯仰，从而提高轮胎抓地力，最终提升过弯极限。

而车身刚性与轻量化也是Mustang GTD强调的重点。

车架及悬架连接点加强处理确保在高G值过弯或高频振动下结构变形最小，加上高性能轮胎与轮圈，进一步提升性能，为挑战极限圈速打下基础。

车身材料与空力学设计碳纤维外观件与主动式气动套件

Mustang GTD车身外观件中有大量碳纤维部件，以减轻车重、提高车身刚性与空气动力学效率。碳纤维材质具有高强度与轻量特性，可让车辆在相同功率下获得更佳的动力重量比。

此外，高刚性车身有助于悬架精确工作，提高整车底盘对路面变化的反馈敏感度。

空气动力学是GTD的重点研究领域。

赛道环境下，车身下压力与空气阻力之间的平衡是影响圈速的关键因素，Mustang GTD搭载主动式空气动力学元件，包括可自动调整高度与倾角的尾翼、进气口主动开合机构，以及底盘扩散器的气流引导。通过车载电脑对气动件实时控制，在直道可减少阻力以提高最高车速，在弯道和制动区段增加下压力以提升抓地力和稳定性。

在纽博格林这种高速与中低速弯道并存、落差与地形多变的赛道，空气动力学套件的有效性尤其重要。这不仅意味着车辆在某个单一高速弯中能获得更高过弯速度，更能在连续弯道与起伏路面条件下维持车身姿态稳定，从而在整个单圈时间上取得量的提升。

制动系统碳陶瓷刹车与热管理控制

Mustang GTD的制动系统同样达到专业赛车水准。

其采用碳陶瓷刹车盘在高温、高摩擦环境下仍能保持线性且稳定的制动力。碳陶瓷材质的优点在于高热稳定性与重量减轻，有助于在长距离赛道中连续大力制动而不出现明显热衰减。

同时，刹车冷却系统与轮毂设计对改善散热具有决定性意义。

GTD高流量导风口与合理布置的刹车通风管道使刹车盘在高速运转过程中持续获得新鲜气流降温。在纽博格林全长超过20公里、包含许多高速制动点与大角度弯道的赛道中，制动系统的耐热能力和可重复性对单圈成绩意义重大。若刹车在圈中后半段出现热衰减，车手必须提前减速保护刹车系统，这将直接损失大量圈速时间。GTD的刹车系统设计以避免此类问题，确保车手在整个单圈内均能大力制动。车轮、轮胎与轻量化部件镁合金轮圈与特制性能轮胎

GTD可选装轻量化的20英寸镁合金轮圈，同时搭配高性能半热熔或运动公路轮胎。镁合金轮圈相较铝合金更为轻巧，可减轻簧下质量，从而进一步提升悬架对路面变化的响应速度。

轮胎方面，福特搭载米其林Pilot Sport Cup或普利司通Potenza系列特调版，为GTD提供具备高抓地力与热稳定性轮胎配方。这类轮胎在合适的胎压与温度范围内能提供接近赛车用胎的抓地表现，同时维持最低限度的道路使用要求。

纽博格林成绩6分57.685秒的意义与挑战

Mustang GTD在纽博格林跑出6分57.685秒的成绩，使其成为美国量产车中首位正式进入7分钟门槛的车型。

此前，许多欧洲品牌已在此创下6分50秒甚至更快的圈速，包括Porsche 992 GT3 RS（6分49.328秒）与Mercedes-AMG GT Black Series（6分48.047秒）等。

在高性能车圈速排行榜上，Mustang GTD成绩仍有提升空间，但这是美系量产车首次堂堂正正打入7分钟以内圈速范围。纽博格林圈速不仅是车辆性能的象征，也被视为研发团队工程能力、底盘调校功力、空气动力学优化与综合赛道适应能力的试金石。