当全球车企加速拥抱电动化时，保时捷却选择了一条独特的路径。3月12日，保时捷CEO奥博穆在年度发布会上宣布，卡宴和Panamera两款旗舰车型将延续燃油动力至“2030年代中后期”，并加大燃油技术研发投入。这一决策背后，是保时捷对市场现实的重新评估——原定“2030年电动车占比80%”的目标已确认无法实现，2024年其纯电车型交付占比仅为12.7%。
目前第三代卡宴虽已完成中期改款，但保时捷明确表示将继续保留V8引擎至2030年后，Panamera也将维持V6动力基础。与此同时，插电混动技术将同步升级，纯电续航有望突破新高。更令人意外的是，保时捷计划推出全新燃油SUV，预计2030年前后上市，届时其燃油产品线将扩至四款（含911）。
电动化转型遇阻并非孤例。保时捷智利工厂自2022年起生产的合成燃料（eFuel），试图通过风能转化技术为内燃机“续命”。这一技术虽被视作燃油车存续的关键，但其成本高昂且环保认证存疑，能否突破欧盟2035禁燃令仍是未知数。
值得关注的是，保时捷并未完全放弃电动化。纯电版卡宴四代目将于年底亮相，718电动版及三排座大型电动SUV也在规划中。这种“燃油+电动”双线并行的策略，折射出传统豪华品牌在环保政策与市场偏好间的艰难平衡。
行业分析师指出，保时捷的调整并非倒退，而是对用户需求的务实回应。当特斯拉等新势力陷入增长瓶颈时，保时捷的抉择或许为传统车企提供了新思路：在技术路线尚未明朗前，保留多元化选择可能才是应对行业剧变的最优解。
