新能源车已经发展了若干年。在发展的初期，由于新技术都有一个原始的技术成本，因此大部分的新能源车售价都偏高。所以那个时候如果大家购买一台新能源产品，也没办法太注重性价比。但现在不同了，技术成本已经被分摊得差不多了，而且如今的供应链如此透明，很多东西的价格都已经被压下来了，所以有一部分消费者在购买新能源车的时候，自然而然就会考虑到性价比。比如零跑C11，它作为零跑汽车旗下的中型SUV，以独特的设计、丰富的配置和亲民的价格受到了市场的广泛关注。

零跑C11的指导价区间为14.88-20.58万元，覆盖了增程版和纯电版共8款车型。在竞争激烈的国内市场中，它的表现如何呢？可以负责任的说，非常好。2024年10月份，零跑汽车交付量达到38177台，同比增长109.7%，其中零跑C11售出了10286辆，位居中型SUV销量排行榜的前列。那么这款车到底如何呢？

零跑C11的外观设计延续了家族式风格，整体给人一种年轻、时尚的感觉。前脸采用了多孔状的进气格栅设计，与纯电版的全封闭式前脸形成对比，增加了动感。贯穿式的LED灯组提升了前脸的辨识度，大灯支持多种功能，如远/近光灯、日间行车灯、自动大灯等，提升了夜间行驶的照明效果。

车身侧面，零跑C11的线条流畅自然，整车的长宽高分别为478019051675mm，轴距为2930mm，在同级车中具有一定的优势；溜背式的造型和20英寸的铝合金密幅式轮毂，将运动和稳重的特性直观呈现；隐藏式的门把手和无框设计车门，凸显出新能源车的现代感。车窗四周进行了黑色的镀铬饰条装饰，这使得它的精致与豪华感表露无疑。尾部设计同样采用了和前脸相呼应的贯穿式灯组，扰流板和隐藏式的后雨刷以及排气口，为其后部提升了和谐感。下包围同样采用了黑色，实现了和前脸的统一性。

内饰方面，整车主要以简约、实用为主。车内中控台以及车门内侧等部位，大部分裸露区域均采用了大面积的软性材料进行包裹，触感细腻富有弹性，细节位置还有纹路清晰的木纹饰板点缀；关键部位还采用了钢琴烤漆面板来进行装饰，进一步提升了车内的触感和质感，整体营造出了优雅温馨的家居气氛。圆形的皮质多功能方向盘，支持上下+前后4项调节，此外还可选装真皮以及加热功能。不仅如此，C11的内部还针对于日常储物需求进行了人性化的收纳空间储备，如杯架、挂钩、储物格等，基本上我们随手拿着的物品都有各自的摆放空间。

中控台上配备了10.25英寸全液晶仪表盘以及14.6英寸的中控屏，副驾驶上也有一块10.25英寸的娱乐屏。其车机系统内置了零跑全栈自研的Leapmotor OS车载智能系统，搭载高通骁龙8295P车载智能芯片，系统响应迅速，操作流畅，没有出现任何的延迟、卡顿现象；系统的UI界面简洁干净清爽，内置了爱奇艺、高德地图、酷我音乐等年轻人常用的一些应用，满足用户日常需求；与其它车机系统不同的是，零跑C11的系统还比较注重品质感，它提供了6种阿嘉米斯音效，给用户带来沉浸式音乐座舱体验。阿嘉米斯是一家法国音效公司，它为很多航空公司提供用户飞机的音效设备，如果我们有机会去店内试乘试驾，可以去感受一下，它实际的音响效果还是不错的；在音响方面并不是扬声器数量越多就越好，还要看如何去调校，它的六种音效分别为“前排环绕、主驾环绕、主驾纯享、自然原生、声临其境、动感激情”，我们在主驾听歌或在副驾追剧的时候，效果非常好。值得一提的是，它还提供一个零跑虚拟机，就是在智能座舱中，虚拟出一个开放的操作系统，有些类似于PC中的游戏模拟器，它能够兼容10余款安卓应用，可以供车主自己安装，而且它不占用内存。可见，零跑真的的为了满足用户多元化的娱乐需求而操碎了心。

我们知道，自动驾驶辅助系统是现在汽车科技的主流发展方向，也是作为新能源汽车的一大卖点。硬件方面，零跑C11搭载了一套含激光雷达的智能辅助驾驶系统，配合NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达到254TOPS。相比同级竞品在宣传上从来没输过，在价格上从来没低过的行为，零跑则大大方方地让C11拥有全部的辅助驾驶功能，可谓良心十足。比如系统除了有基础的L2级别的辅助驾驶功能，还提供泊车辅助，自动变道辅助（ALC）与高速辅助驾驶功能（HWA）。此功能的加入，让零跑C11的自动驾驶水平更上一层楼。其中，ALC功能是指用户激活车道居中功能，在满足车速情况下开启左侧或右侧转向灯，系统判断道路环境以后，自动驶入对应车道。而在高速行驶时，HWA功能则能实现车道居中、自适应巡航及自动变道辅助。其中车道居中和自适应巡航，能使车辆自动保持在车道中心，并调整车距智能跟着前车行驶，而无需司机操作方向盘、刹车及油门，有效减缓了驾驶疲劳和驾驶员的操作负担。

在空间与舒适度方面，零跑C11作为一辆5门5座的中型SUV，即便对于身高在1米82的人来说，依旧非常的友好。它可以通过对主驾驶座椅进行高低、靠背角度等电动调节之后，头部还有1拳半左右的剩余，腿部大概还会有一拳到一拳半左右；来到后排座椅，距离前排靠背约有2拳的腿部剩余，头部离车顶篷大概有一拳左右，可见后排的空间能够让多数消费者满意。此外，C11的车内座椅均支持加热功能，前排甚至还有通风功能。它的后备箱容积为375升，把后排座椅放倒后的容积可扩展至840升，满足日常大件行李物品的装载和搬运需求。

动力方面，上文提到零跑C11提供纯电和增程双动力。其中增程车型搭载的是1.5L自然吸气发动机+零跑自产的后置永磁/同步单电机，发动机最大马力95PS，功率70kW；电动机最大马力272Ps，功率200kW，峰值扭矩360N·m，电池配有43.74kWh容量（入门版是30.1kWh）的中航三元锂电池，并配备了0.5小时快充功能以及3.8小时慢充，CLTC纯电续航续航里程为300km（入门版是200km），CLTC综合续航为1210km（入门版是1110km），WLTC百公里溃电油耗仅为3.04L，且只需要加92号油，可见这款车的用车成本并不高。纯电版的零跑C11则配备了更大的78.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程达580km，快充时间需要40分钟，基本上可以满足日常通勤或城市周边户外露营的需求。

底盘方面，零跑C11使用了前双叉臂和后五连杆独立悬架组合。底盘的调校注重于操控性以及舒适性的平衡，在试驾过程中，这套悬挂系统提供了良好的稳定性和舒适性，在经过坑洼的路面的时候，可以很好地吸收来自于路面的震动感，减少车内的颠簸不适；此外，它的底盘结构紧致重心靠下，再配合FSD自适应悬架系统，因此能够根据不同路况软硬调节。C11的动力输出较为线性，起步迅速，超车轻松，方向盘转向也很精准，加速时甚至还有推背感。

写在最后：

综合来看，零跑C11凭借其出色的性价比、大空间、高配置以及智能化等特点，在中型SUV市场中占有一席之地是有其充分原因的。其外观设计时尚、内饰材质上乘、智能配置丰富、动力系统高效，确实是一款值得推荐的家用SUV。对于追求性价比和智能化体验的消费者来说，零跑C11是一个不错的选择。