据壹航运获悉：美国总统唐纳德•特朗普（Donald Trump）近日启动的加征关税措施可能会给集装箱航运公司带来特别大的影响。

挪威国家银行（DNB）在一份分析报告中写道：“集装箱行业似乎是美国关税不断升级的最明显输家。”

Box carriers are the clearest losers from new tariffs

“考虑到美国作为终端市场的重要性，以及消费者需求不可恢复的潜在损失，我们认为集装箱市场高度受到美国关税的影响，尤其是对中国和太平洋地区集装箱流的影响。”

据该银行称，美国集装箱进口占全球集装箱贸易的16%，由于特朗普上个任期内类似的惩罚性关税导致集装箱需求下降，这种情况再次发生的后果并非不可想象。

美国当地时间2月1日，美国总统特朗普签署行政令，对进口自中国的商品加征10%的关税，对进口自墨西哥、加拿大两国的商品加征25%的关税，其中对加拿大能源产品的加税幅度为10%

然而，墨西哥和加拿大已经在周二与特朗普政府达成协议，将关税起征时间推迟30天，而中国则宣布将从2月10日起对从美国进口的大量商品征收关税。

高额关税将降低美国需求

当特朗普在他的上一个任期内对来自欧洲的钢铁产品征收关税时，欧盟以对波旁威士忌、牛仔裤和哈雷戴维森摩托车等美国商品征收关税作为回应--这些产品是在政治领导层支持唐纳德·特朗普的州生产的。

但DNB强调，更高关税的后果可能远远超出对威士忌和牛仔裤征收惩罚性关税的范围。

报告称：“特朗普实施关税的直接影响将是美国需求下降，而这并不一定会被其他地方的需求所取代。”

此外，该国的进口远远超过出口，但报复性关税也可能减少对其集装箱出口的需求。因此，我们预计，贸易战的升级将成为集装箱货运需求的明显负面因素。

据挪威银行称，贸易战使全球经济增长率从2018年的4%降至2019年的1.8%，而北美进口在上次选举期间大幅下降。

尽管集装箱航运公司可能是受新关税影响最大的，但挪威银行指出，大多数其他航运部门也不会豁免。

DNB认为油轮运输公司可以期待美国惩罚性关税的积极影响。

“对油轮来说，贸易壁垒可能意味着有利的重新部署。如果有的话，对加拿大和墨西哥征收的关税应该会使可用的油轮流量转向更远的地方，并可能增加美国从其他来源进口额外吨英里的需求”。

“对中国来说，我们认为贸易流动有足够的灵活性，任何报复性关税的影响都应该是有限的。”

根据咨询公司WindWard的数据，美国对中国的原油出口在2024年大幅下降，全年进口了8190万桶美国原油，比2023年的1.506亿桶下降了46%

中国一直在从俄罗斯、伊朗和委内瑞拉购买更多的石油，这些国家都是受制裁的原油生产国，这大大降低了石油价格。

在干散货领域，新关税将主要影响巴拿马型和超大型船舶。

“美国占全球粮食需求的28%，占煤炭需求的13%，而中国是这两种需求的最大买家之一，其航行距离高于平均水平。因此，在我们看来，任何摩擦都会损害货运需求，”DNB Markets指出。

最后但并非最不重要的是，DNB Markets预计汽车航运公司也将感受到新关税的后果。

“美国从日本和韩国进口汽车至关重要。长期以来，由于围绕中国电动汽车的噪音，汽车制造商已经看到了关税的威胁，”DNB写道。

“加拿大和墨西哥的关税可能会损害OEM的盈利能力，使替代采购更具吸引力，但我们认为，整体的保护主义气氛可能会损害贸易--特别是如果美国的关税可能打击日本和韩国，这可能意味着运输需求损失10%”