在20世纪50年代中期，直升机运输在苏联变得异常受欢迎，因为它们被证明非常便捷。得益于直升机的出现，人们可以快速前往该国最偏远的地区。因此，运输的数量和规模不断增加，需求也随之增长，对更大容量的机型的需求日益迫切。到1958年，最大的客运直升机是16座的米-4，而不到10年后，能容纳两倍乘客的米-8便开始运营。然而，到60年代初，甚至连米-8的容量也不足以满足需求。因此，“Аэрофлот”（俄罗斯航空公司）领导层向米哈伊尔·米里（М.Л. Миля）领导的OKB-329设计局提出了更大型客运直升机的请求，决定基于米-6直升机来开发新机型。

米-6P依然是世界上制造过的最大客运直升机。

米-6——传奇的苏联直升机

米-6直升机的开发始于1954年6月1日苏联部长会议发布的一项决议，该决议要求开发一种重型运输直升机。根据该文件，直升机应能够运输重量达6吨的货物，最大起飞重量下可携带8吨，短途飞行时可达11.5吨。

著名的OKB-329设计局还设计过其他直升机，如米-28，他们立即着手为米-6设计三种版本——运输型、空降型和救护型。值得注意的是，直升机的主要用途是空降任务。仅仅三年后，第一架样机就准备好进行飞行测试，测试于1957年6月首次进行。1960年，第一批米-6军用直升机用于试验性操作，两年后，第一架民用直升机进入测试阶段。

最初米-6是作为军用直升机开发的。

必须提到的是，这架直升机非常巨大——它的长度为35米，停机高度为9.15米。因此，至今它仍然是世界上最大的直升机之一。此外，这台机器在当时是非常先进的。米-6打破了多个世界纪录，尤其是它的速度达到了320公里/小时，这在当时对于直升机来说是不可思议的成就。为此，OKB设计局甚至获得了”伊戈尔·西科尔斯基美国直升机学会奖”。值得一提的是，即使在今天，这个速度对于直升机来说依然非常高。例如，波音公司目前正在研发一款直升机，目标速度是333公里/小时。

1963年，“Аэрофлот”（俄罗斯航空公司）的领导层成功说服OKB-329设计局将客运版本的直升机列入开发计划。当时，军用和民用的米-6直升机已经服役多年。第一架旋翼客机米-6P基于货运直升机设计，1965年推出。实际上，它最初是一架货运直升机，经过改造后变为客运版。

第一架客运直升机米-6于1965年推出。

该直升机拥有一个12米长、2.5米宽的宽敞货舱，内设80个舒适的座位，按照5排布置。就容量而言，这架直升机几乎与俄罗斯的苏霍伊SuperJet喷气式客机相当。乘客座位上方有类似飞机的行李架，并且每个座位上方配有个人照明灯和风扇。

米-6P客舱高度为2.65米，远高于当时的飞机客舱。此外，它还拥有更大的舷窗，提供了极佳的视野。直升机尾部还配有厕所。客舱的保温和隔音处理进一步提升了乘坐舒适度。

苏联-58647号亮相巴黎航空展

两年后，首架全新制造的米-6P样机（编号苏联-58647号）完成，它也是最后一架制造的客运米-6，虽然项目结束了，但它依然保持了无可超越的地位。

1967年，苏联-58647号亮相巴黎布尔歇航空展，据报道受到了公众的高度评价。这并不奇怪，因为当时西方根本没有类似的产品。然而，出于某些原因，决定不再继续量产这款客运直升机。具体是什么原因仍然是个谜，现有的资料中没有明确的解释。

编号苏联-58647的直升机未被按预期用途使用，1970年被移交给苏联国防部。然而，尽管项目被搁置，市场对于大型客运直升机的需求并未消失。因此，80年代又基于下一代机型开发了米-26P大型客运直升机。

尽管如此，米-26P在载客量上不及它的前辈——客舱仅容纳63名乘客。值得注意的是，80年代还开发了一个70座的项目，但该项目未能实现。然而，米-26P仍然是现役最大的客运直升机。