根据中汽协数据显示，2024年我国乘用车销量同比增长5.8%至2756.3万辆。自主品牌与跨国车企的表现可谓“冰火两重天”，中国品牌乘用车销量同比增长23.1%至1797万辆，销量占有率同比上升9.2个百分点至65.2%。

合资车企销量则跌破1000万辆，为959.3万辆，占比降至34.8%。2014年，这一数字在70%以上。德系、日系、美系品牌均出现两位数降幅，销量占比分别为14.6%、11.2%、6.4%，较上年同期分别下滑3.2个、3.2个、2.4个百分点；韩系品牌销量微增，保持1.6%的市场份额。

大众汽车集团是2024年在中国市场上销量最高的跨国车企，累计交付292.8万辆，同比下降9.5%。通用汽车零售销量约为180万辆，同比下降约14%。丰田、本田、日产2024年在华新车销量分别为177.6万辆、85.2万辆、69.6万辆，同比分别下滑6.9%、30.9%、12.2%。

豪华车品牌也未能幸免，宝马集团下降13.4%至71.45万辆（BMW和MINI品牌），梅赛德斯-奔驰下滑6.7%至71.4万辆新车（含梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车），奥迪集团（包括奥迪、宾利、兰博基尼三大品牌）交付量减少10.9%至649,434辆，沃尔沃下跌8%至15.6万辆。

12家主流跨国车企中，仅有特斯拉和起亚实现销量的同比增长。在全球市场销量（178.9万辆）同比下降1.1%的情况下，特斯拉在华销量创下历史新高，同比增长8.8%至65.7万辆。凭借在出口市场的优异表现，悦达起亚累计销售248,259辆，同比上涨49.2%，增幅在国内合资品牌中位居第一。22年来，起亚在中国已累计销售整车超过640万辆。【注：同为韩系品牌，北京现代2024年销量15.4万辆，同比下降39%】

公开资料显示：起亚（Kia）前身是成立于1944年的“京城精密工业”，刚开始主要生产自行车零部件，后来进入摩托车、货车、轿车制造领域，成为韩国第一家汽车制造商。千禧年起亚并入现代汽车，形成现代起亚汽车集团，逐渐发展成为全球第三大汽车企业。

02年的时候，起亚进入中国市场，东风集团（25%）、悦达投资（25%）、起亚株式会社（50%）合资成立东风悦达起亚，陆续推出了千里马、赛拉图、K2、K3、K5、焕驰等轿车，狮跑、智跑、奕跑、KX3傲跑、KX5、狮铂拓界、赛图斯、索奈等SUV，嘉华等MPV，EV5、EV6（进口）等新能源车型。【注：加粗为在售车型】

凭借出色的性价比，东风悦达起亚销量一路攀升。2014、2015年均突破60万辆，并在2016年达到创纪录的65万辆，跻身合资品牌销量榜前十。不过随着中国自主品牌的崛起以及韩国萨德事件的影响，从2017年起韩系车开始走下坡路，

东风悦达起亚的营收不断缩水，从2016年594.61亿元下滑至2020年的219.4亿元，累计亏损超过90亿元。2021年，销量堪堪超过16万辆，连续五年出现下滑。到了年底，东风集团选择退出，东风悦达起亚由此成为历史。

2022年，悦达起亚销量仅剩下9.4万辆。好在，公司并没有坐以待毙，一方面发布全新品牌标识，试图摆脱低端定位，走高端路线。在产品布局上，坚持"燃油+纯电"双轨并行，对多款燃油车进行升级焕新，推出K3特别款车型、索奈、2025款起亚K5等，并构建起由530km标准续航版、720km长续航版和高性能GT-Line三大系列组成的EV5纯电家族。

另一方面，持续扩大整车与发动机的出口规模。目前，EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等6款车型，出口至澳大利亚、新西兰、巴西、新加坡、沙特等76个国家。

去年8月30日，悦达起亚第30万辆出口车型在江苏盐城4.0智造工厂正式下线。自2018年11月开启出口业务以来，累计销量超过36.4万辆，销售额累计突破36亿美元。去年排名合资车企第一，今年将挑战18万辆的出口目标。

有业内人士分析认为，悦达起亚出口销量占比近七成，而国内销量只占三成左右。专为中国消费者量身打造的起亚EV5，并没有掀起什么水花。要在国内市场重回增长轨道，关键在于新能源车能否跟上节奏。另外根据起亚披露的财报显示，2020至2022年，悦达起亚净亏损总额超过110亿元。去年上半年净亏损171.82亿韩元（约合人民币8700万元），负债总额为3.45万亿韩元。