从科学城坐高铁直达上海将不再只是一个梦想了。

据重科城微报了解，正在火热建设中的成渝中线高铁进展顺利。

12月12日，成渝中线高铁全线最长桥——龙泉特大桥首座连续梁顺利完成合龙，标志着全线桥梁建设进入攻坚阶段。

龙泉特大桥位于成都市境内，全长14.24公里，是成渝中线高铁全线最长桥梁。全桥设计10联连续梁及1跨72米系杆拱。此次合龙的跨成南高速公路连续梁跨度为（48+88+48）米。

据重科城微报了解，12月11日，《关于为【沙坪坝区城中村片区改造一期项目、上新及科学城站片区城中村改造项目方案编制单位选取说明】 公开选取【城乡规划编制】机构的公告》公开发布。

据该公告内容显示，服务内容为按沙坪坝区住房城乡建委“一表四方案”要求，编制两个城中村项目的改造计划表、实施方案、改造方案、资金平衡方案、补偿安置方案。

这意味着科学城站片区城中村改造项目进入前期阶段。

据重科城微报了解，科学城站具体位于重庆市沙坪坝区回龙坝镇梁滩桥村，占地约290亩，西侧紧邻梁滩河，是成渝中线高铁入渝重要门户和重庆市铁路枢纽规划“四主两辅”格局中的重要站点。

科学城站规划引入成渝中线高铁、渝潼城际两条高铁，站场总规模为5台13线，在南北两侧分设两个站房。其中，成渝中线高铁场2台6线，站房居南侧，规模8000平方米；渝潼城际场规模3台7线，站房暂定居北侧，规模未定，预计不超过1万平方米。

重庆科学城站按高铁场、城际场2场布置，总规模按照2场6台16线预控，其中成渝中线高铁按2台6线布置，其余线路场按4台10线做好规划控制。

同时，在站场北侧预留弹性发展空间，为科学城站远期扩展留足用地空间。

2024年10月，国铁集团联合四川省、重庆市政府批复成渝中线高铁重庆科学城等6站站房初步设计，重庆科学城站房建筑规模按19300平方米控制，计划2024年内开工。

根据计划，将高品质建设科学城站，实现产学研教城景深度融合发展，同时，成渝中线高铁科学城站将延续沙坪坝站采取的TOD模式进行建设，形成高铁“站城融合”示范区。

该高铁站将坚持“站城一体、高度融合”建设理念，通过上盖开发站场及周边区域，形成跨式城市新空间。

具体建设方面，将始终坚持“站城一体、高度融合”的建设理念，通过上盖开发站场及周边区域，形成跨式城市新空间。

在高效连接和人性化的无缝换乘中，打造空中-地面-地下多层级立体交通，并布局各类服务功能，形成城市生活的中心化。

成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里/小时，部分区段预留进一步提速条件。全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站。

成渝中线高铁设计时速350公里，预计将于2027年底前建成通车，届时将成为国内首条具备400公里时速条件的高速铁路，同时将于既有的成渝高铁共同构建起成渝双城间高铁双通道，实现重庆、成都双核57分钟通达。

据重科城微报了解，除了科学城站主体工程外，其它相关工作已经进入开工阶段。

成渝中线高铁意义重大。该高铁建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善。

根据计划，成渝中线高铁有望在2027年7月建成通车，届时，从重庆科学城到达成都时间有望缩短至50分钟以内。

除了成渝两地旅行时间进一步压缩，全线通车后，可直达上海。

日前，新建宜昌至涪陵高速铁路重庆段及湖北段站前工程施工招标资格预审公告相继发布，沪渝蓉沿江高铁重庆至涪陵段将于12月底正式开工建设，计划工期6年。

这意味着全长2100公里的沿江高铁（沪渝蓉高铁）即将迎来全线开工，预计将于2030年建成通车。届时，上海至重庆的列车运行时间将缩减至5.3小时。

也就是说，未来，从科学城不仅可以直达上海，而且时间仅需5个多小时，比现在的时间至少减少5个小时。（来源：重科城微报公众号）