作者 | 潘卓伦

编辑 | 苏淮

从四季度开始就被多家车企“围攻”的特斯拉Model Y，不仅至今城池固若金汤，眼看竞品们产能有限消化不完年内订单，还主动出击降价1万，一声“谢谢”就把各路豪杰带来的流量收下，向着2024年国内全品类、无定语最畅销车的宝座迈进。

面对11月25日特斯拉突如其来的降价，最早向Model Y发起攻击的蔚来乐道是最尴尬的。因为这意味着，大量等车等得不耐烦的乐道准车主，又多了一个弃订投奔竞品的理由。

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一个坑掉进去两次？

据源媒汇从多位乐道准车主处了解到，9月19日发布会后至国庆期间下2000元定金并锁单，但至今未提车的不在少数。部分准车主的车辆订购页面显示，预计12月下旬才交付。这让因为以旧换新补贴才考虑买车的消费者深感忐忑。

“时间这么紧，担心补贴派完了赶不上，又担心12月底究竟有没有车交给我，到时候上牌、申请补贴也急急忙忙的……”11月25日，有广州乐道准车主向源媒汇坦言，因为交车时间迟迟未定，确实在考虑放弃2000元定金买其它车，降价且有现车供应的特斯拉Model Y便是备选之一。

在2024广州车展上，乐道总裁艾铁成官宣了新车9月底上市至11月14日的交付成绩——7000台。作为参考，小米SU7今年4月的交付量为7058台，该车在3月28日正式上市。

对于未达市场预期的交付成绩，乐道官方的解释是，新车为900V电压平台车型，零部件的产能供应不能和小米SU7（标准款和Pro款）等400V车型相提并论。

生产交付上的坑，蔚来不是第一次掉进去了。

2022年蔚来发布新车ET5，首次将价格设到了30万以内，配合BaaS租电模式，入手价可以下探到23万。凭借充满诚意的价格、良好的产品力以及优秀的品牌力，ET5累计小订订单一度高达23万张。蔚来董事长、CEO李斌，曾在当年的三季度财报电话会议上表示，12月交付过万。

但后来的剧情我们都清楚，ET5至今鲜有单月销量破万的成绩，爆款被憋成不温不火。据李斌在一次直播中与新东方董事长、总裁俞敏洪的交流，ET5因为产能问题损失的订单多达8万张，相当于2022年蔚来全年销量的65%。

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需要一个王凤英

如今乐道再现交付不力，即使交付延后理由再正当，艾铁成和李斌保证今年12月交付破万、2025年3月交付破2万，也难让准车主一直等待。

如果时间可以重来，蔚来乐道应该抄一抄新势力同门小鹏汽车的作业。

在G6上，小鹏也掉进过交付跟不上订单节奏的坑。不过今年的小鹏MONA M03和小鹏P7+，彻底宣告小鹏也成了生产的小巨人。

小鹏MONA M03上市首月交付上万，小鹏P7+首周交付量创下历史最好成绩，后者甚至成为了乐道准车主放弃定单后的主要去向之一。高效交付背后，是小鹏汽车在生产和供应链上大刀阔斧的改革。

在王凤英履职小鹏汽车总裁后，“铁娘子”整顿了小鹏采购领域的乱象，顶住舆论压力，让拥有百万年产量经验的丈夫主抓小鹏的生产，让小鹏真正入了造车的门。

在乐道苦于交付爬坡时，有行业声音建议，李斌可以向小鹏学习提前生产新车，继而实现上市即交付。但事实上这都是结果，蔚来真正缺的，是一位像王凤英一样经验丰富、作风凌厉，能够令生产制造带来质的提升的领军人物。

在乐道L60之后，蔚来2025年将迎来超级产品大年。2025年，蔚来主品牌将推出以ET9为首的NT 3.0平台车型。面向大众化主流市场的子品牌乐道，将推出两款全新SUV；全新子品牌Firefly萤火虫的首款车型也将亮相。

图片：乐道L60

新车数量多的同时，大部分新车都属于全新车型，这对不擅长产能爬坡的蔚来来说，堪称“地狱级”难度。如今蔚来已经承受不了再多的交付不力，据其11月20日发布的2024年三季报，报告期内蔚来再净亏50.6亿元，虽然现金储备仍有超过400亿元，但持续的亏损依然令人担忧。

要实现李斌在2024年三季报财报电话会上里的flag——2026年实现盈利，生产是蔚来当前急需解决的问题。

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