在2023年慕尼黑国际车展的开幕式上，德国总理朔尔茨发表了一场重要讲话，他宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，旨在支持德国电动汽车行业的进一步发展。朔尔茨指出，作为汽车制造业的领导者，德国拥有超过135年的制造经验以及75万名员工。为了加速充电基础设施和电池等关键领域的发展，德国政府将投资超过1100亿欧元。该国的长期目标是在2030年前将电动汽车数量从120万辆增加到1500万辆，力争成为欧洲首个在法律范围内要求服务站运营商提供至少150千瓦快速充电选项的国家。此举将大大推动电动汽车的普及和发展。
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在汽车展览会上，中国本土汽车品牌的表现令人瞩目——参展的中国公司数量是同期的两倍，包括比亚迪、Xpeng和电池制造商宁德。中国电动汽车制造商的到来引发了欧洲电动车销售商的关注。根据汽车咨询公司Inovev的数据，今年迄今为止，在欧洲销售的新型电动汽车中，有8%由中国品牌制造，高于去年的6%和2021年的4%。截至今年前7个月，中国汽车制造商在欧洲的电动汽车销量几乎达到了2022年全年的水平。
中国纯电品牌名爵是欧洲市场上的领军品牌，其在当地拥有坚实的基础。不仅纯电车型表现优异，今年1-8月期间，上汽MG在欧洲销量达到13.5万辆，同比增长148%。在英国、德国、法国、意大利、瑞典和爱尔兰等国家的新车销量榜单上，名爵名列前茅。在本届慕尼黑车展上，上汽MG展示了MG Cyberster、MG4 Electric XPOWER性能版和2023款Marvel R三款新能源车型。其中，MG4在今年前8个月的欧洲累计销量已经突破了4万辆，成为了欧洲纯电紧凑车型销量冠军。随着更多新车型的引进，名爵的整体竞争力将进一步增强。
中国车企因欧洲市场的爆发而获得了一次罕见的历史性机会，特别是在新能源汽车领域。上半年，中国向比利时、英国、西班牙、德国、荷兰和法国等国家出口了超过13万辆、接近8万辆、5.4万辆、2.7万辆、2.26万辆和约2万辆的电动汽车。据统计，中国车企贡献了欧洲今年上半年约一半的电动车销量，并且其中约30%来自中国自主品牌新能源汽车。如下图所示，上半年中国新能源车最多出口的前十个国家中有6个在欧洲，加上澳大利亚，占70%都是发达国家。
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另外，在瑞典本地的停车场，我们进行了一项随机采访，共有五位当地车主参与了我们的简短访谈。结果显示，其中三人对中国的新能源汽车品牌持乐观态度。这些受访者强调了他们对中国新能源汽车技术的信任，并认为其价格优势使其具有很高的性价比。此外，还有一位受访者对中国新能源汽车的设计与功能表示了满意。
然而，剩下的两位受访者则表达了对欧洲品牌汽车的偏爱，特别是瑞典本土最常见的沃尔沃汽车。这显示了中国电动汽车在欧洲的崛起引起了欧盟的嫉妒。
欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会会议上宣布，欧盟将对中国电动汽车进行反补贴调查，该调查旨在解决全球市场上存在的电动汽车价格不同的问题。冯德莱恩主席认为，巨额国家补贴导致电动汽车价格人为压低，使得全球市场充斥着价格更加便宜的车辆。此举旨在确保公平竞争环境，欧洲对竞争持开放态度，但不接受不平等的竞争现象。对此，中国商务部发言人表示欧盟领导人正式宣布即将对中国电动汽车进行反补贴调查，中方对此表现出了高度关切和强烈不满。
冯德莱恩在欧盟委员会主席任期内的最后一次“盟情咨文”引起了广泛关注。媒体报道指出，她可能是为了争取明年的连任而在欧洲议会上展现自己的存在感，并希望被塑造成欧洲企业的“捍卫者”。此次讲话中，她特别提到了针对中国的举措。有分析认为，针对中国汽车征收额外关税的调查可能为欧洲铺平道路，因为欧洲认为中国汽车以不公平的低价销售，压制了欧洲竞争对手。这被一些观察人士视为欧洲在逐渐转向建立贸易壁垒，迈向去全球化时代的一个重要环节。
根据彭博社的报道，法国对其在中国汽车市场上的销量相对较小，并因此倾向于在该问题上采取更强硬的态度。他们认为，只要欧盟对中国的电动汽车加征关税，将有助于法国汽车企业在欧洲市场上取得更多份额。然而，这种做法显然忽略了对欧洲汽车企业可能造成的伤害，显示出法国人的自私和卑鄙之处。此外，这种所谓的“反补贴调查”可能导致欧盟对中国电动汽车采取惩罚性关税。如果出现这种情况，中国很可能以相同的方式对待欧盟，进而引发中欧之间的一场不可避免的贸易大战。
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然而，德国专家对该举措表达了担忧，认为欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税可能会对德国制造商产生严重影响。据德国《商报》透露，中国市场竞争日益激烈对德国汽车制造商构成了重要挑战，因此他们更加谨慎，并担心贸易战对诸如宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等公司的销售额造成严重影响。与此相反，法国等国担心中国制造商在欧洲市场的扩张，因此支持反补贴调查。德国汽车工业协会表示，他们致力于促进自由、公平和基于规则的贸易，而欧盟则希望与中国保持沟通渠道畅通。
据报道，部分观点认为欧盟委员会的保护主义措施对德国汽车业构成威胁，同时也与欧盟自身利益不一致。英国《金融时报》指出，若欧盟严肃对待降低碳排放目标，电动汽车生产地的选择将不再重要。进一步对中国汽车征收关税将容忍欧洲汽车制造商在电动化转型上的拖延。德国媒体表示，目前德国汽车巨头们投资昂贵的高端电动车型，因为这些车型带来更高利润。然而，如果通过关税提高面向普通消费者的中国电动车售价，最终伤害的只会是购买力较弱的普通消费者。
欧盟中国商会官网发表声明，对欧盟委员会的决策表示关切和强烈反对。声明指出，中国电动汽车制造商及其合作伙伴一直致力于协作与创新，不断突破界限，开发出高端且经济实惠的电动汽车，为激烈竞争的市场带来工业优势，满足了不同消费者的需求。声明强调这一优势不是来自所谓的"巨额国家补贴"，中国的电动汽车行业与欧洲和全球汽车行业网络保持稳固的合作关系。
崔东树，乘联会秘书长，强烈反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价。他指出，这不是因为中国得到了大量国家补贴，而是因为中国新能源汽车产业链在充分市场竞争环境下具备强大的竞争力。崔东树表示，中国在2022年底已经完全中止了新能源补贴，并要求地方政府从2018年底开始停止对新能源车的补贴，以规范市场秩序和保证公平竞争。通过有序退出国家补贴的举措，中国成功推动了新能源汽车的强势发展。
总的来说，面对中国，欧盟不应该轻率地挑起贸易战。贸易战将严重冲击德国工业界，尤其是德国汽车行业，因其对市场开放和中国市场准入权高度依赖。当前，包括汽车行业在内的德国产业正面临困境，但解决之道不在于采取贸易保护主义手段，而是应该通过减少官僚作风、促进竞争来振兴欧洲产业。
