中国崛起已经势不可挡。
如果把铁路网铺满东南亚，可以加强文化交流和商品流通，整个东南亚都会成为中国的市场，并逐渐融入泛中国经济文化圈。
但是，越南根本就没钱。在美联储加息的持续收割下，越南汇率暴跌！
本来，日本人利不大是不会做生意的。对于越南河内到胡志明的高速铁路项目，日本给越南低利息贷款。但是，越南看不上，想要白嫖日本，还想要日本给技术转让，所以才没有国家愿意接手越南高铁！
越南工会动不动就罢工对中企煽动起仇恨，对中资投资经营的企业打砸抢烧，连中方人员的生命都无法保证。记住：越南内部极端反中仇中，内部非常嫉恨中国。与越南这个阴险狡猾的邻居打交道一定要有利可图，不要图面子，重大项目要谨慎，让子弹飞一会，不要急于求成。再说，越南这种领导层架构本身就不可能百分百对中国友好。帮越南建高铁和发电项目，百害无一利。
目前，米国拿越南当反华棋子，越南也乐意，想两边通吃，明面答应南海宣言不种岛。其实，越南悄悄在不间断种岛的面积还在扩大。这种狼子野心，等越南一旦强大，就是后患。
最近，心态不正的越南又帮菲喊话，要求黄岩岛讨论主权问题。越南浄想吃巧粮食。
上越南的当很多次了！一个衰弱的小越才符合利益！
广西要发展向海经济向海图强，并把广西打造成为粤港澳大湾区的重要战略腹地就是因为靠海的地理位置优势。现在开通平陆运河，才让广西的海洋经济真正活起来！
去越南，南宁比昆明近。南宁到河内、昆明到河内都是几十年前和一百多年前的老铁路。越南段还是米轨。等昆明到泰国曼谷的修好。南宁和越南河内之间的铁路也修不好。还有越南河内到老挝万象之间这条直线国内网友画的。现在老挝和越南之间的计划是从越南中部去接老挝中部的中老柬铁路（不涉及中国，他们20年能修好就不错了，并且河内先往南到老挝再北上）。河内和万象之间修不了直线，是因为中间有巨大的山脉，并且两国都是狭长地带，走直线压根经过不了两国有点规模的城市，从成本、技术难度还有经济利益方面都不会走直线。还有越南一直防着中国，通车一百多年的滇越铁路、通车几十年的桂越铁路从中越自卫反击战后荒废了十几二十年，后面开通越南段还是一百年前的老样子。越南打算升级，嘴上说了五六年了，连开工的影子都没见到。越南还非法占着中国几十个岛礁还有大片海域，所以越南牙根养不熟，越南做贼心虚，一直防着中国。这样，泛亚铁路从广西出境直接被越南卡脖子。所以，泛亚铁路一开始中东西线三条起点都是昆明。后面，东线加了个起点从南宁到河内，也仅限于此，啥时候建好还遥遥无期，河内与万象之间中国不参与，也不可能是网友画的直线。
所以说，一带一路，合作共赢！
当前，俄罗斯正在寻求与中国合作，将从西伯利亚西北海岸的喀拉海一直延伸到白令海峡、全长5600公里的北极航道，开发成为全年通航的航道。
其中，中俄可以选择避开白令海峡，通过开发西伯利亚河道将中国与北极航道连接起来。若实现，中俄就能将亚洲和北冰洋相连，继而免受美国干扰。
构建欧亚大陆铁路网，实现欧亚大陆互联互通。
在高铁技术领域，中国高铁的速度、性价比是最高的。中国高铁技术出口到海外的示范工程是雅万高铁。
日本人长时间高投入氢能研发，近乎赌徒，由于没市场推广，不计其数的关键技术专利窝在手里，等着过期失效。这就像新干线技术一样，再好的技术，没有地方使用，连研发成本都收不回来，何谈效益。不战而屈人之兵，善之善者也。
从国际标准轨距的铁路里程看得出欧洲一体化做的很扎实。中国一带一路与友好国家建设的国际标准轨距铁路需要继续建设。
中泰高铁项目的第一阶段——从曼谷到呵叻府的250.77公里线路工程已完成33.48%，预计将在2028年如期开通。中泰高速铁路项目的第二阶段——从呵叻府至廊开段的设计与调整工作已圆满完成。这一阶段的线路全长356公里，将成为连接泰国东北部与中国及老挝的重要通道。为了减少对当地居民的影响，项目土建工程，其中高架路段长达202.48公里，地面路段则为154.64公里。目前，该项目的环境影响评估已获得官方批准，正紧锣密鼓地准备提交交通部审批，预计将在2024年内正式启动招标和施工流程，向着2029年通车的目标全速前进。
越南高铁不急。越南正在等美国人日本人来帮越南修高铁，越南只相信日美高铁。
对于越南想要中国的高铁技术，时刻不要忘记农夫与蛇的故事！
如果越南不彻底改一下小心眼的缺点，理都不要理越南的泛亚铁路东线。
泛亚铁路网建中、西线就是足够的了！就应该这样，省得越南卡脖子。
2023年，中国铁路货运量50亿吨，美国是20亿吨，印度是16亿吨。
2023年，中国铁路客运量26.12亿人次，美国是0.11亿人次，印度是64亿人次。
截止到2024年7月5日，在中老两国铁路部门紧密合作下，中老铁路国际旅客列车累计开行满1000列。中老铁路国际旅客列车自2023年4月13日开行以来，已累计发送跨境旅客达22.2万人次，共有来自全球96个国家和地区的旅客选择乘坐该趟列车出行，老挝、泰国、新加坡、马来西亚等旅客较为集中，占出入境旅客总人数的40%。
避开越南出海口，在柬埔寨开一条金边到白马港的运河增加新的出海口。
