安徽铜陵高速路段小米SU7的碰撞事故，这两天在网络上的讨论非常多，争议点也非常多。

针对4月1日在网络上发酵的舆情，雷军最终也在当天深夜作出了回应。

从雷军的这段回应来看，其实还是非常诚恳的，并非像网络上渲染的那样不管不顾。

事实上，在3月29日深夜发生事故后，小米就迅速成立了专项小组，并在次日赶到了现场，31号将掌握的车辆数据交给了警方。

同时雷军还承诺，无论这次事故发生了什么，小米都不会回避，会继续配合调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

雷军的这个回应，可以说是拿出了他的态度，不管这次事故的责任归属于哪一方，小米都会积极面对。

要知道这次事故可是失去了三位女大学生的生命，保险不够赔的，既然雷军表态了，我相信后续会有个比较妥善的解决方案。

从网络上讨论得比较多的争议点来看，小米SU7事故主要体现在三个方面。

首先是智能辅助驾驶NOA系统是否应该责任，因为小米方面公布的数据显示，NOA系统检测到施工路障后仅预留2秒人工接管时间。

其次是家属称碰撞后车门因12V低压断电无法解锁，机械把手位置隐蔽导致救援延误，车门无法打开的争议比较多。

再就是碰撞后电池起火，引发了公众对新能源汽车是否存在安全问题的质疑。

但我想说的是，这场事故最根本的问题，其实和碰撞后起火、门能否正常打开关系都不大，更多的问题或许还是因为驾驶员太过年轻了。

刚大学毕业的年轻女大学生，车龄自然是远不及老司机的水平，无法迅速判断路况，更何况还是在深夜驱车跨省行驶，危险性可想而知。

所以女生开车激活了NOA智能辅助驾驶功能，并以116km的时速行驶，期间车机系统发出了轻度分心报警和请手握方向盘的预警提醒。

从这个披露的信息来看，女生在激活NOA发生车祸前的这十几分钟内，存在着分心、分神、方向盘脱手等不安全的驾驶行为。

尤其是在深夜驾车，这种行为更加危险，过度信任智驾的行为真的不可取。

更何况驾驶的还是小米SU7标准版，采用的是纯视觉方案，大晚上根本很难分清楚路标，能看清前面几十米的障碍物就很不错了。

这也是NOA系统检测到施工路障后，仅预留2秒人工接管时间的原因，因为这2秒钟的车速可以跑出60米左右的距离。

现在已经有媒体重访了事发前三分钟的路段，从凤凰网公布的路段细节能看出，女生在行车时极有可能忽视了前方的危险。

在事故发生近3公里处的龙门架电子屏上，就有明显的大字提示“前方施工半幅双向通行”，此时如果是经验丰富的老司机，必定有所警觉。

随后在事故发生近2公里处，左右两边都放置了施工警示牌。

事故发生近600米处，两边又放置了600米处施工警示牌。

接下来就可以看到阶梯减速的提示了，此时道路最高时速要从120km减到100km。

紧接着，后面又放置了两车道并一车道的警示牌。

接着是80km/h限速牌。

60km/h限速牌。

到这个位置再过去一点，就是事故发生地点。

当时如果小米的摄像头能够识别到路标将速度降至60km/h，那么这次事故是完全可以避免发生的，或者不会出现驾乘人员致死的一幕。

可偏偏就是智驾没有识别到这些路标，驾驶员也没有注意这些路标，导致发生碰撞时的时速97km/h，造成三位女大学生当场命丧黄泉。

很显然，这段高速已经做出了多个注意减速的提示，也在3公里处开始就开始提示前方施工。

但对于开启NOA的车子来说，这些路标都可能无法完全识别，毕竟这是在大晚上，手机摄像头晚上都不指望能拍多清晰，更何况车子的摄像头。

而驾驶员却非常信任智驾功能，并丝毫没有留意前方路况很危险，最终造成了悲剧发生。

至于另外两个具有争议的问题，一个是车门无法打开，另一个是电池起火致死，这个我就不谈了，过段时间交警会给出详细报告，说再多也没有意义，毕竟三条鲜活的声明回不来了。

最后我只想说，在智驾技术快速发展的今天，我们可以借助科技来减轻驾驶劳累感，但该有的警觉性一点也不能少，必须靠眼睛注意路况，而不是依靠摄像头，因为命是自己的，且只有一条！