在2024年广州车展上，沉寂已久的合资品牌也积极寻求改变，开始在新能源市场上发力。比如说长安马自达在此次就将自己的展台设在新能源馆，与一众新势力品牌一较高下。值得一提的是，长安马自达一改之前在车展上展出全系产品的做法，整个展台只摆放了刚刚上市不久的EZ-6这一款新能源产品。从各个方面来看，长安马自达已然是目前作为转型最坚决的合资品牌。

趁着此次广州车展的机会，我们专程采访了长安马自达汽车有限公司的执行副总裁邓智涛先生，以及市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之先生，一同探讨在长安马自达在合资新模式下的变革。

在过去中国汽车工业还不够强大的时候，国内的合资车企里基本上都是外方主要负责设计和技术，中方就负责生产这样的。但近年来中国汽车工业高速发展，在新能源技术方面取得了举世瞩目的成绩，也促使合资品牌开始探寻新型的合资模式。

当然，合资的新模式需要技术实力的底气。对此邓智涛还是表示十分肯定：“说到智能化、三电系统，中国市场那绝对是杠杠的。验证做得好，产业链也强大。所以啊，在产品开发时，中方团队更多地考虑了三电和智能化，毕竟产业链成熟嘛，优势也明显，这正好符合马自达的安全标准。而且，这成熟的产业链成本也低，这对马自达品牌创新来说可是好事”。

而在谈到新模式下，长安马自达是否还能将马自达纯正的DNA传下去的时候，邓智涛表示“我们之前搞的合资新模式，怎么在这个新模式下把马自达的核心DNA传下去，这是我们团队最关心的。相较于比如那个魂动设计，就是原来马自达6的首席设计师主导的，人马一体的调校也是马自达欧洲研发中心团队做的。还有啊，在安全品质上，我们一直没有妥协，像那个2000兆帕的车顶横梁加强件，还有双面镀锌的宝钢钢材，这些都是我们和马自达团队一起商量出来的。”

可以说，虽然有长安新能源的技术支持，但长安马自达的产品无论是设计还是用料，再到对于整车安全的标定都是严格依照马自达一贯的高标准，所以虽然这次只有EZ-6一台车在展台上，但它依旧是一台原汁原味的纯正马自达。

事实上，随着新能源的渗透率突破50%，消费者们对于三电安全也较之前更加重视。在谈到这个问题时，邓智涛反复强调：“我们始终把安全放在第一位，而不是体验和场景。从这些就能看出，我们的安全标准都是一起讨论出来的”。

而在用户保障方面，邓智涛也表示“针对EZ-6这车，现在口碑那是相当好，厂家还特意推出了零燃险。很多车企这种保障都只认第一任车主，但长安马自达对EZ-6那是负责到底，不管你是第几任车主，也不管你开了多少里程，只要是车自身质量问题自燃了，长安马自达就赔”。的确，相比现在不少国产品牌只对首任车主提供保障的政策，长安马自达这样将保障惠及历任车主的行为的确值得一个赞。

关于EZ-6这款产品，邓智涛还分享了设计和研发时的小故事，像现在新能源产品为了提升续航，降低风阻，都采用了无格栅的前脸设计，但EZ-6却为了保持马自达“魂动”设计，使用了盾形的“中网”，为了实现设计师对于“美感”的极致要求，还要保障低风阻，就不得不采用成本极高的电镀镭雕设计，为了实现最初的设计标准，设计师就一点一点跟供应商、跟工程师想办法、谈改进方式，最终把EZ-6这个同级别成本最高的前脸给量产出来。可以说，虽然很多人都在调侃EZ-6是“换壳长安”，但无论是设计还是调校，这些都是马自达在主导，EZ-6就是一台纯正的马自达。

而在谈及长安马自达未来的产品规划时，邓智涛没细说，但透露了个消息：长安马自达第二款纯电车，明年上海车展见！根据我的猜测，那极有可能是在成都车展上以概念车亮相的新能源SUV产品。

小原秀之也透露，长安马自达未来会坚定不移推动电气化转型，加强跟母公司长安汽车之间的合作，每年至少推出一款新能源车，得跟上新能源高速增长的中国市场。

一直以来，马自达的用户都有着很高的品牌忠诚度，对于马自达这个品牌一直有着独特的感情。面对新能源浪潮的冲击，长安马自达如今在电气化转型上足够坚定，未来我们有理由相信，随着EZ-6的批量交付，长安马自达极有可能会在新能源市场上实现更大的突破，再度回归主流市场。