国产宽体客机C929，很快就要进行试飞了！

和之前的C919国产率只有60%不同，这一次的C929，那是做到了全国产化，未来投入运营后，不仅打破了美欧在民航客机领域的垄断地位，更是又一次让全世界看到了中国实力。

在国产民航客机这条道路上，中国商飞已经组成一个庞大的C家族，从负责中短程运营的支线客机C909，再到已经取得不错成绩的单通道客机C919，这些都足以证明，波音和空客迎来了强劲对手，中国商飞正在强势崛起。

除了已经投入运营的两款机型外，C929和C939，也都是中国商飞C家族里的重点机型。

其中C929是航程1.2万公里的宽体客机，对标机型，分别是波音的787和空客的A350。

和刚进入预研阶段的C939不同，C929的进展要比预期快很多，已经开始申请相关的适航审定工作，申请获批后，咱们就能看到C929的试飞了。

和C919主要是飞中短程航线不同，C929的目标是直飞国际长途，上万公里的航程，让它可以飞去大洋彼岸，直接与波音和空客抢市场。

而且C929作为一款新机型，它采用的技术，使用的材料，也都是目前国际上最先进的，拿发动机来说，因为之前C919采用的是美法合资的发动机，被美西方给卡了脖子，所以这一次C929直接使用了国产的长江2000发动机。

不仅推力更大、性能更强，还有一个波音和空客都比不了的地方，咱们的这款民航发动机，可以使用生物燃料，直接把运营成本降到最低，而且还要更加环保。

你说在波音飞机经常出事故，空客飞机技术发展也逐渐落后的情况下，未来国际民航市场谁的胜算更大？必然是中国商飞能笑到最后，全球民航客机的市场都要变天了！

或许有朋友会说了，如果C929想要飞国际航线，还需要获得欧美适航证，到时候若欧美不下证，咱们不还是无法打破垄断吗？那么这种担心又是否多余呢？

中国商飞的崛起，对于欧美来说，是动了波音和空客这两大民航巨头的蛋糕，拿已经投入市场的C919来说，欧美就不肯颁发适航证。

不过随着我国实力的不断提升，国产大飞机的订单越来越多，获得欧美适航证也是早晚的事情，未来也必然会进入到更多国家的民航市场。

例如C919，虽然没有欧美适航证，但却已经获得了1400多架订单，甚至美国通用电气公司，早在2023年就下了20架C919订单，泰国、德国等国家的民航公司，也都采购了C919。

还有东南亚的新加坡、印尼、老挝、缅甸和柬埔寨等，也已经与中国东航、南航签署了协议，为明年C919执飞东南亚航线做准备，所以美西方再想要阻止，也是根本无法得逞的。

根据预测，未来20年内，全球民航客机市场，将至少需要4.2万架新飞机，其中80%的新飞机，都是C919这样的单通道飞机，目前中国商飞不缺订单，不缺技术，只有产能还没有提上来，预计到2040年，才能将C919的月交付能力，从现在的每月1架提升到每月11架。

因此波音也好，空客也好，短期内他们也不用担心被中国商飞抢市场，但等到中国商飞产能上来了，特别是以后C929、C939都陆续问世，赶超他们是早晚的事情。

波音和空客能成为行业龙头，当初也是受到了政府的鼎力支持，现在中国商飞同样如此，而且中国政府的支持力度，要比对手更强大，又不缺资金和劳动力，所以等到中国商飞彻底打开市场，以后咱们的国产大飞机能不能飞国际航线，根本就不需要欧美认证，只需要满足执飞国家的监管和运营要求就可以了。

可以说，现在 中国航空制造业，正在永攀世界航空工业的高峰，也是又一次向美西方发起挑战，终有一天，全球天空中飞着的，都会是中国产的大飞机，一起拭目以待吧！