我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

近日某地出台了一项关于300cc及以上普通两轮摩托车的限行规定，其中有一条括号内的标注引发了车友们的热议，“（无离合换挡式除外）”，那么什么是无离合换挡呢？它和常规车型有何不同？为何可以不受排量限制呢?

这就要从摩托车的变速形式聊起了。

1.无离合换挡

目前市面上摩托车的变速形式主要分为CVT、DCT、常规齿轮变速三大类。事实上不管是哪一类变速形式，都是有离合器的，只不过它们的表现形式和存在结构会不一样。

例如，常规齿轮变速主要会以手动离合器为主，装配此类变速箱的大多数跨骑类车型，必须要有离合器操作手柄，不然就没办法顺利换挡了。不信断根离合线试试。

但弯梁摩托车却不一样。它虽然没有了手动操作装置，但依然内置有两套离合器，只不过因为结构特性的原因，在换挡过程中通过油门控制发动机转速，就可以实现顺利换挡的目的。

至于CVT因为采用的是自动离合器无级变速箱，所以也没有外放离合器操作装置，但它同样可以通过发动机转速实现动力传输和切断以及“加减档”。

而DCT变速箱又被称之为双离合变速器，它事实上也是有离合器的，只不过通过电控单元和齿轮组件的完美搭配，同样可以没有离合器手柄，也能实现不同档位之间的轻松切换。

所以这里就有一个关键点“不是有些摩托车没有离合器，而是它取消了手动操作装置”。比如踏板车、弯梁车、本田DCT系列车型等等。

2.有何不同？

其实上一段表述，已经间接回答了这个问题。有离合和无离合的摩托车，最本质的区别就是因为变速形式的差异，而有了操作方式上的不一样，两者说白了就是手动挡和自动挡的区别。

常规跨骑车，因为有手动离合器，所以不管是起步还是换挡都需要去拉离合或者松离合器，这是一个必不可少的过程，进而就有了所谓的油离配合，它对于操作手法有一定的要求，如果无法完美配合就达不到平稳起步，顺利换挡的目的。

但无离合摩托车就不一样了。不管是CVT还是DCT哪怕是由常规齿轮变速箱结合外挂电控单元延伸出的AMT，都不用考虑油离配合的问题，完全可以实现“给油就走，收油就停”的效果。

此类变速形式操作更简单，上手更容易，对于新手而言换挡更流畅，不管是日常骑行还是公路巡航都会有很大的优势和亮点。

3.为何不受排量限制？

这里可能会有理解上的错误，所以最终解释权还是归叔叔。但这里的基本逻辑是“无离合换挡式”摩托车，可能不存在“炸街”嫌疑，进而就无需排量层面的强制限定。

按照这个逻辑来看，相关规定中的（无离合换挡式摩托车除外）其实特指的是装配有CVT变速箱的踏板车，因为它的变速形式几乎杜绝了“撕心裂肺的吼叫声”，只要你加大油门它就会以相应的速度行驶，而不会发出刺耳的炸街声。当然事在人为，千万不要低估有些坏人作恶的能力。

当然我相信“金翼大哥们”也是高素质人群，只有那些杀马特鬼火少年才会去做这种毫无道德底线和意义的扰民操作。

这类害群之马实在是可恶至极，每一次上路都在挑战叔叔的底线，使得真正的骑士们成为了背锅侠。

因此自动挡摩托车不应该成为此类人群的避风港，而应该从准入门槛更高的细分驾照等级制度以及更加严厉的惩罚机制，限制此类人群的出现。