墨西哥是位于北美洲的一个国家，墨西哥城不仅是首都，也是墨西哥最大的城市，面积1,525平方公里，人口约2,200万。历史古迹宫殿纪念碑等等应有尽有，在这里旅游过的人应该知道，霍奇米尔克运河的水上花园是这个城市最大的旅游景点，还有埃尔安赫尔日独立堡，独立天使胜利著的里程碑式建筑。

由于整个国家里有将近1/5的人都居住在墨西哥城，这座城市也以不夜城著称，它与北美洲的其他两个国家，美国和加拿大相比，经济发展水平真的有天壤之别。墨西哥的人口众多，已经超过了1亿的数量，在拉丁美洲的国家里面是排在第二，所以墨西哥的发展潜力还是非常巨大的，想致富先修路，墨西哥当局也意识到这个问题。

为了促进国家经济的发展，就决定要修建一条高铁，连接墨西哥城和该国的第三大城市克雷塔罗，于是在2014年8月就对外发布招标的信息。墨西哥官方发出声明，由我国中国南车和中国铁线与墨西哥四家本土企业，共同中标了该国高铁项目，根据了解，这个项目的铁路是从墨西哥城通往克雷塔罗，合同金额高达270亿人民币。

这条铁路全长210公里，由我国企业墨西哥企业联合修建，由于此次中标，是我国高铁技术第一次出口海外，所以我国企业都感到非常自豪。中国铁建本着互利共赢的原则，做了很长时间的竞标准备，光是标书就装了8个箱子重2.1吨。因为这是我国高铁技术第一次出口海外，所以我国拿出了很大的诚意，完全采用了中国标准和装备，第一条时速达到了300公里的高铁项目。

换句话说，这条墨西哥高铁，将会完全采用中国的全套高铁技术和轨距进行修建，我国采用的是1,435毫米的高标准轨距，相比之下，日本是1,067毫米，法国是1,372毫米，这条高铁对于墨西哥来说，也有着非凡的意义。一方面作为一项大基建，高铁项目的建设可以带动当地人就业，提供数万个岗位。另一方面，一旦高铁建成就可以促进两地的经济发展，建设墨西哥高铁完全是双赢。

事实却恰恰相反，作为美国的铁杆小弟，墨西哥为美国全方位围堵中国，上演了一次又一次的急先锋，这一次也不例外，即使中国公司中标了该高铁项目。这条高铁项目还是一如既往地沦为了政治操弄，墨西哥在没有与中国公司进行协商的前提下，单方面的取消了合同，最后墨西哥国内的反对派，还以此为政治话题。

他们认为该项目的招标过程中存在黑幕，墨西哥方面给出的理由是，国会对墨克高铁项目的招标过程存在质疑，一是竞标公司太少，二是投标时间太短，墨西哥希望重启投标程序，让更多公司参与竞争。在如此之短的时间内，同一政府出现这种朝令夕改，出尔反尔的行为，在国际上是很罕见的，而且墨方在宣布决定前，并未与中国和中标企业沟通。

这种士气约为尔戏不讲诚信的行为，让公众不可理解，不过中方在得知消息后虽比较失望，但还是从大局出发，表现出了足够的克制。不料半个月后，墨西哥财政部门又出来宣布，因为国际原油价格快速回落，比索的美元利率走弱，导致财政收入锐减，政府被迫削减基建预算，墨克高速铁路项目已被无限期搁置。

墨西哥官方不是没有认识到，高铁项目能带来巨量的工作岗位，可以一定程度上扭转经济颓势，促进城市间的经济交流，可是高铁投资数额太大，墨西哥无力承担。而且高铁建设时间过长和收益不明显，这些都是他们要考虑的问题，墨西哥的基建差劲，百年前修建的铁路公路还在运行，每年的维护保养屈指可数，全国上下找不到多少铁轨。

2015年，墨西哥重启了该项目工程，这一次我国有两家企业参与了竞标，可是过了16天，墨西哥又开始推三阻四，声称没钱建造该条高铁，所以开始无限期延迟该工程项目。这是毫无疑问的戏耍，不仅是中国还包括德国日本法国等国在内，最终墨西哥明白，自己做的事情确实有点过分，毕竟中国团队在此期间付出了不少，于是便给出了中国赔偿806万人民币。

本该是270亿人民币的大，订单到了最后，赔偿了我国8,069,000，真的拿我国当冤大头了，如今我们中国的高铁已经名扬海外，沙特高铁、雅万高铁都是我国著名高铁建设。不知道墨西哥后悔不后悔，当年自己所做出的决定，以中国的高铁实力，未来墨西哥依旧可能选择和中国合作。

墨西哥高铁成为墨西哥政局的牺牲品，我们已经不足为奇了，因为不仅仅是墨西哥，许多国家都是如此。当年越南高铁当年因为政治问题，就没有选择中国，而是选择了日本，现如今越南心心念念的这段高铁，至今还没有动工，还要将工期拖延至2045年。

反观中国国内高铁建设，仅仅只用了十几年，就铺设了超过4万公里的铁路，想必这些国家对此都非常的羡慕。但如果他们一直在美国的蛊惑下，戴着有色眼镜看待中国，他们未来的高铁发展也将是遥遥无期。