极氪两小时发布会，完成了一道关于「智驾第一梯队」的证明题。

卷主动安全，极氪就首发了 G-AES（通用障碍物连续自动避让功能）；卷车位到车位，极氪手搓了个满血版，不用提前记忆也能用；卷 L3 级智驾，极氪公布业内最强的 L3 级架构，将在极氪 9X 光辉上车。

三种刀法，精准切中高阶智驾场景中颗粒度最密的部分。

将指针拨回半年前，行业对极氪的角色认知还停留在智驾「追赶者」。

2024 年 10 月末，极氪才开启了无图端到端架构的城市 NZP 公测。彼时小鹏、理想、华为等头部玩家已实现了智驾的「全国都好开」。

但极氪速度已经初见端倪。

两个月后，极氪就进入了「车位到车位」头部阵列；紧接着，「全国都能开」智驾版本量产落地；再到现在，满血版「车位到车位」之外，极氪还把 L3 逐步具象化。

从浩瀚智驾 1.0 到浩瀚智驾 2.0，极氪跨越了一个质的拐点，目的从来不是追赶，而是超车。

这背后是全栈自研的基石能力。

极氪打造了一个从硬件、底软、中间件、算法、应用到数据平台、工具链均为全栈自研的智驾体系。

吉利控股集团智驾首席科学家、极氪智能科技副总裁陈奇会后表示，「千里浩瀚智驾系统的每一行代码都能改，每一行代码都能迭代。」

很明显，极氪领克合并后，它成为了吉利手中最锋利的一把刃。

吉利守住基本面，接力全民智驾的「价格战」；极氪攻坚制高点，强化高阶智驾的性能上限。

一攻一守间，极氪助力吉利，完成了智驾层面的大象转身。

01、用柔性思维给高阶智驾「开刀」

今天，高阶智驾存在三个突破口：

取得「车位到车位」成就，卓驭将这一功能实现于 7V32TOPS 的极限方案内；延展「主动安全」能力，蔚来、理想、华为等玩家均将主动安全范畴延伸至 AES（自动紧急转向）；布局 L3 级智驾，华为推出尊界 S800，其 L3 级智驾功能有望在今年于高速及城市快速路场景实现商用。

而极氪选择了三者 ALL IN。

与此同时，极氪也清楚，追平比分的故事不够精彩，就像「华小理」珠玉在前，「车位到车位」功能不再稀奇，极氪也不可能像卓驭一般在算力上「整活」。

极氪其实是走了一条「人有我优」的道路，从柔性思维出发，给这三类智驾功能继续「开刀」。

一是「满血版」车位到车位，4 月开始推送。

「满血版」的对立面是「残血版」，即车位到车位功能存在诸多限制条件，比如遇到极端场景就退出，需要提前学习路线，提前扫描地库，只能停在提前设定好的车位上，不支持机械车位这种高难度泊车功能等。

总之，大多数「车位到车位」功能仅是能用，但不好用，只适合城市通勤模式。

极氪的「满血版」则是把限制条件去掉，除了丝滑应对环岛、掉头、可变车道、高速 ETC 等各种关键场景，做到零接管。

重点是多了一些柔性的功能设计：

自动泊车覆盖极窄车位、断头路车位，以及高难度机械车位，就算车位被占，也会启动「就近寻车位」功能停到最邻近的空余车位；在全国极充站所在园区、写字楼、地库等区域，不用提前学习记忆，第一次去便启动该功能；推出 AI 终点领航功能，在领航过程中自动记录洗车店、充电车位、电梯口位置，实现关键点的自主领航；推出泊车代驾充电服务，用户下车后，车辆自动行驶至充电站完成充电并泊车。（三季度开启先锋测试）

陈奇强调，大模型将实现「停车场漫游」的无图自学习功能，预计 2025 年内，车位到车位功能将真正实现「全国都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路」的全场景覆盖。

二是首发 G-AES 通用障碍物连续自动避让功能，6 月开启推送。

业内对于 AEB、AES 的表述聚焦在单次避障能力的表现上。

但极氪认为，实际情况会比理论假设更加复杂，G-AES 强调的是连续自动避让的主动安全能力，比如在斜停路上发生事故车与突发落石的双重情况下，极氪智驾系统能在 120km/h 的时速下完成连续快速反应，边刹边绕。

并且，该功能由于叠加激光雷达感知硬件，在全黑路段、强远光灯干扰下也能正常触发。

陈奇认为，激光雷达的重要性体现在预判能力上。

从现场测试视频可见，极氪搭载的速腾聚创激光雷达，能在远距离时打开 ROI 模式加密中间点云，辨析远处障碍物提前做出反应，而摄像头往往需要近距离时才做出制动行为。

出于安全考虑，激光雷达是必要的一道安全阀。

三是布局搭载 L3 智驾的 H9 方案，在极氪 9X 光辉上落地。

极氪拿出了两大硬件杀器：

双 NVIDIA Thor 组成的域控制器，算力高达 1400TOPS，比业内最顶级的双 NVIDIA Orin-X 芯片，算力提升 175%；5 颗激光雷达（1 颗长距激光雷达+4 颗补盲激光雷达），实现 360 度全方位感知，是目前业内最强的 L3 级感知硬件（尊界 S800 搭载 4 颗激光雷达）。

据悉，千里浩瀚 H9 方案不仅可以做到高速和城市快速路的 L3 级智能驾驶，也为城区及「车位到车位」的 L3 级智能驾驶做好了充足准备。

02、极氪智驾的基本盘，稳赢？

读懂极氪智驾上层表现，先得读懂其基本盘。

在数据、算力、算法构成的三力法则内，极氪背靠吉利，可以说家底过于丰厚。

发布会上，极氪又把吉利 10 天前秀过的肌肉再秀了一遍。

算力方面，极氪千里浩瀚智驾可调用综合算力为 23.5EFLOPS。

这个数字源于星睿智算中心 2.0，由吉利联合千里科技、阶跃星辰、星纪魅族等科技生态伙伴联合打造。

尤其是千里科技，拥有强大的算力储备和领先的大模型能力，是千里浩瀚智驾的核心组成部分。

陈奇表示，中国智能总算力容量为 1000EFLOPS，相当于极氪算力占比总算力 2% 以上，在中国车企排名第一。

据悉，算力储备每提升 1EFLOPS，智驾大模型在每个迭代周期内，可以多学习近 10 万个场景数据，算力成为了智驾生产力。

数据方面，通过全吉利的数据整合与共享，极氪千里浩瀚拥有 750 万辆的大规模车队（搭载 L2 及 L2 以上智驾），以平均每天 2 亿公里以上的数据体量，为极氪智驾大模型提供基于真实工况的训练样本。

其实单拎安全数据，极氪都有话可谈，除了吉利近 30 年的数据沉淀，还有沃尔沃近 100 年的安全基因与经验传承，使得极氪安全场景数据规模超行业平均水平 5 倍。

如果细究还会发现，吉利依托子公司亿咖通，拥有导航电子地图制作甲级测绘资质；吉利还与曹操出行合作，打造 Robotaxi 解决方案。

这些都是鲜活的、真实的、合规的数据资源。

由此，举全集团之力托举而来的算力与数据底座，炼出了极氪硬核的算法架构。

目前，极氪智驾大模型已进化为「端到端 Plus 技术架构」，主要分为四个部分：

一段式端到端MLM 多模态大语言模型数字先觉网络安全底线模型

一段式端到端由两段式端到端进化而来，从感知到预决策一体化，最大限度实现拟人化驾驶。

而端到端+MLM 多模态大语言模型的组合，其实对应了业内主流的快慢系统框架，即一段式端到端对常见问题做出快速反应，大语言模型对特殊情况进行深度思考。

而数字先觉网络相当于经验，它从人驾或智驾模式中积累时空记忆，做出超视距的提前判断。

陈奇曾在采访中做出形象举例，当前方出现一个坑，端到端网络会立刻做出反应，而 MLM 多模态大语言模型会根据坑深浅做出思考性对策，数字先觉网络则会提前预判前方有坑，进行变道操作，好比扁鹊三兄弟治病，其中扁鹊大哥专治未病，可以提前铲除病因，保障智驾安全性。

据悉，数字先觉网络已赋能极氪端到端 Plus 提升 11% 的通行效率，减少 15% 以上的事故风险。

而安全底线模型可直接从字面含义理解，能对整个智驾大模型进行最后的安全规则兜底。

一整套组合拳下来，端到端 Plus 完成了「智驾老司机」的身份进阶，未来还将解锁特种车辆让行、识别交警手势、理解行人行为等更多高阶智驾体验。

03、吉利最锋利的刃，炼成了

吉利智驾改革经历了三部曲。

一部曲：整合两条路线。

在《台州宣言》引领下，吉利整合吉利、银河（几何并入）、雷达、翼真等，面向大众主流市场；极氪科技集团整合领克、极氪，组建高端豪华新能源汽车集团。

二部曲：聚焦一个智驾。

吉利集团整合了吉利智驾研究院、路特斯机器人等研发团队，再引入千里科技的 AI 能力，将智驾、AI、算力打造成一个生态，共同聚焦「千里浩瀚」一套以自研为主的智驾系统。

三部曲：分配智驾层级。

千里浩瀚分成 H1、H3、H5、H7、H9 五个层级，针对不同车型定位，选择对应梯度的智驾方案。其中，H7、H9 方案归属于极氪与领克。

极氪公布的 G-AES、满血版车位到车位功能都对应在千里浩瀚 H7 及以上方案中。

目前千里浩瀚 H7 分为两种传感器配置。

一种是双颗 NVIDIA Orin-X，AI 算力达到 508TOPS，这意味着目前极氪在售的极氪 7X、极氪 007、极氪 001、极氪 MIX 等 2025 款在售车型，以及未来搭载该配置的新款车型，都将陆续开通这些核心功能。

另一种配置则是单颗 NVIDIA Thor，目前暂未明确是 Thor 哪款型号，但从对标双 NVIDIA Orin-X 配置上看，大概率是 Thor-U，算力为 500Tops，该芯片将首发搭载在领克 900 车型上，该车 3 月内开启预售，今年二季度上市。

而千里浩瀚 H9 方案则首发搭载在极氪 9X 光辉车型上，该车定位于全球超豪华 SUV 新旗舰车型，将在上海车展正式亮相，第三季度正式上市，预售价 100 万+。

吉利控股集团总裁安聪慧直言，L3 是一个系统性工程，成本不是简单增加百分比的问题，所以只能先将 H9 方案首发搭载在极氪 9X 光辉上。

一个基本事实，行业对于 L3 智驾的确越来越具象化，从车圈大佬的口号进化到 PPT 上展示的智驾方案及车型。

就在同一晚，广汽同样宣布今年第四季度量产并上市全国首款 L3 智驾车型，2026 年将推出更多 L3 级智驾产品。

奇瑞则发布猎鹰智驾系统，计划在 2026 年率先实现量产 L3 级智驾车辆，其中猎鹰 900 搭载 VLA + 世界模型新一代智驾系统，AI 算力将达到 1000TOPS，具备 L3 级智驾能力。

一面是 L3 的周密布局，另一面是全民智驾的鼓声赫赫。

一夜过去，奇瑞已经把智驾车型价格打到了 6.59 万。

传统自主品牌列队，或主动或裹挟式进场。

从比亚迪、长安到吉利、奇瑞，基本都是抓住了平台化的主轴，依托全栈自研，或者部分自研的底层能力与规模效应，在智驾行业搅动风云。

由此回看吉利，之所以大刀阔斧、雷厉风行式完成变革，是为在智驾时代加速进化，站稳一席之地。

至此，吉利智驾一盘棋大局已成，而极氪也成为了吉利手中最锋利的刃，成功突围到了「智驾第一梯队」。

安聪慧表示，下一步，我们要成为头部的智驾企业。

对于极氪与吉利而言，时势已不等人。

从外部看，小鹏等头部玩家通过技术迭代持续抬升行业标杆，升级要求依然紧迫；

从内部看，极氪仍需妥善处理好产品迭代周期与市场期待的平衡关系，特别是智驾成果向市场势能的转化效率，以及技术升级与用户认知的同频共振，仍需要大量耐心培育。

在智驾研发没有银弹，没有舒适区的特别时期，所谓极氪速度，或许还要展现得更加强劲些。