国产车击溃苹果10年造车梦！

苹果，一个科技巨人，曾在科技界掀起了一场大风暴，它曾许诺要改变汽车业，但最近却宣布，它的“特殊设计小组”已被解散。历时十年，汇集2000余位杰出人物的"汽车之旅"，犹如一部跌宕起伏的戏剧，眼看就要结束了。在一场最新的会面后，苹果管理层作出了一项决策：终止苹果的汽车研发，转向更广泛的人工智能领域。

苹果在2013年就开始了其在汽车领域的野心，那时候他们发布了 iOS in Car，这表明他们要让汽车成为一个拥有更大屏幕的智能机。随着汽车中的“CarPlay”计划的发布，苹果公司向智能车领域展示了它的雄心。但是，事情并没有像最初那样发展，苹果公司在引进了梅赛德斯-奔驰北美研发中心的前任总裁约翰-荣格沃思和一些无人驾驶领域的专家之后，2016年公司做出了重大调整，把重心转移到了无人驾驶软件的研发上。

泰坦计划被寄予很高的期望，因为苹果的汽车研发队伍已经超过500人，特斯拉的资深员工也超过了500人。但是，经过艰苦的研究开发过程，核心人才的流失，以及激烈的市场竞争，苹果公司被迫调整策略。早在2022年，苹果公司就已经决定不再自己建造自己的物理车辆，而是把更多的资源用于人工智能的开发。

这一盛事在业内引起了一片热议。特斯拉 CEO埃隆-马斯克在社交平台上发出“恭喜”、“时时彩”、“注册即得48”等表情，并对此做出了回应，他表示，汽车业目前处境艰难，甚至濒临破产。而在另一边，理想 CEO李想则对苹果此次行动的策略进行了深入的剖析，他表示，将重心放在人工智能上，是“完全正确的战略抉择”。他相信，如果苹果公司能够在消费者级别的人工智能上有所突破，那么它将会是一个价值十万亿的巨无霸，即便在人工智能上失败，它的市值也会在上万亿。他指出，电动车的电气化仅仅是前半段，未来的胜利将取决于人工智能。

李开复认为，不管是对苹果，还是对任何一家公司来说，人工智能的成功都依赖于三个重要因素：人才，数据，以及计算能力。而一项优秀的战略也要有所取舍，特别是在面临新的业务时，要选择与自己最大、最贴近自己的核心优势的方向。他的话里带着对本土企业与科技发展的自信与期望，也为中国企业在人工智能与汽车智能化方面的发展指明了广阔的发展空间。

同时，小米 CEO雷军也发了一条微博，对小米放弃造车一事表达了自己的惊讶之情，再次强调了“人人有车，人人有车”的战略决心，即使知道造车有多么困难，依然要用“米粉”来做高质量的智能车。

苹果在汽车制造业的发展，让我们了解到，当技术公司涉足新领域的时候，他们会遇到怎样的困难，如何适时地进行策略的调整。尽管苹果公司已决定从汽车制造业中抽身而退，但这块“蓝海”仍然是一片火热，而本土公司也在不断地开拓、不断进取，为汽车工业指明了一条崭新的道路。在苹果公司的退场中，本土企业不但要吸取教训，还要把握好机会，乘风而起，创造新的辉煌。