原谅我一上来就用这么标题党的标题，因为在我看来，蔚来现在所面临的问题非常严重。

蔚来现在的问题不限于销量，还有供应链、公司管理等多方面多维度。

从行业来看，2025年会是非常惨烈的淘汰赛的开始。

一个半月时间内，价格战和智驾战就已经打响。

车企不管是内部还是外部，关停/并转的事情也在不断发生，甚至大的国央企也开始了合并重组。

蔚来如果还是不能把自己的状态调整过来，那真的就非常危险。

「最快今年，最晚明年」，将真的进入现实。当李斌在直播中说出“蔚来可能涨价”时，评论区瞬间被问号刷屏。这位曾誓言“蔚来不倒闭就是胜利”的创始人或许未曾料到，2025年的第一个季度，蔚来正以单月销量不足8000台、季度亏损超50亿、现金储备仅够烧两年的惨烈数据，撞向中国新能源淘汰赛最凶险的弯道。

2025年开年，蔚来上演了最讽刺的一幕：手握8款高端车型（ES/EC/ET系列覆盖30万-80万元市场），1月全品牌销量竟跌破8000台。同期，小米SU7单月销量2.1万台，小鹏MONA M03交付1.8万台，就连定位相近的理想L系列也以3.2万台的成绩碾压式领先。 “8个打1个还输得这么惨，这是中国车市十年未见的怪象。” 资深汽车分析师王恺在微博痛批。

更危险的信号来自两大子品牌：

乐道L60：被寄予厚望的“销量救星”，上市半年最高单月仅1万台，不及竞品零头；

萤火虫：未上市先陷“审美争议”，独立换电站建设拖累现金流，全球25国扩张计划被业内视为“财务自杀”。

按照蔚来“2025年44万辆销量”的目标，需达成：

蔚来本品牌月均1.7万台（现仅0.8万）

乐道月均2万台（现最高1万）

萤火虫月均3000台（尚未交付）“这就像要求一个骨折运动员三个月后破世界纪录。” 瑞银报告一针见血。

翻开蔚来2024年财报，触目惊心的数字跃然纸上：

单季度净亏损51亿，相当于每天睁眼就亏掉5500万；

现金储备422亿，按当前烧钱速度仅能维持8个季度；

单车亏损超12万元，卖得越多亏得越狠。

资本市场早已用脚投票：蔚来港股股价较2024年高点腰斩，市值被零跑汽车反超。更致命的是，李斌的“盈利承诺”已成行业笑柄——从2023年Q4到2025年Q4，三次推迟盈利时间表，被网友戏称为 “斌式无限续杯”。“当一家车企的融资能力赶不上烧钱速度，结局只有两种：破产或被收购。” 高盛分析师在最新研报中警告。

蔚来的组织效率，已成为比电池起火更可怕的“隐形杀手”：

技术跳票成常态：150度电池包从发布到量产拖延28个月，智驾系统从领跑者沦为追赶者；

供应链失控：ET9交付延期、乐道L60产能爬坡缓慢，用户从订车到提车平均等待98天；

信息茧房：管理层沉迷“高端叙事”，对15万元级市场的血腥厮杀近乎失明。

对比友商，耻辱感更甚：

小米SU7从发布到交付仅45天，蔚来ET9立项三年仍未规模量产；

小鹏MONA M03上市首月即破万，乐道L60半年才摸到1万台门槛；

华为ADS 3.0智驾系统已覆盖全国99%道路，蔚来城区智驾还在“画饼阶段”。

“蔚来的研发费用是小鹏的3倍，但成果只有1/3。” 前蔚来工程师匿名爆料：“一个电池包方案要过16道审批，等流程走完市场早变天了。”

行业剧变正在加速死亡倒计时：

价格绞肉机启动：比亚迪秦L杀入9.98万区间，特斯拉Model 2传言定价15万；

智驾军备竞赛：华为ADS 3.0、小鹏XNGP、小米Pilot掀起“千元智驾”普及潮；

巨头合纵连横：上汽与奥迪合资、东风一汽重组、长安收购高合，留给新势力的氧气越来越少。

面对这场“要么生、要么死”的战争，蔚来却仍在豪赌三张危险底牌：

ET9涨价策略：在价格战白热化时逆势提价；

换电联盟幻想：日均亏损300万的换电站何时止血？

全球化迷梦：萤火虫的25国扩张需要砸多少钱？

“如果今年销量冲不上30万，蔚来将彻底失去造血能力。” 中金公司最新研报预测：“2025年新能源市场将蒸发至少5个品牌，蔚来正站在淘汰名单首位。”

悬崖边缘的蔚来，或许还可抓住三根救命绳索：

砍掉冗余车型：集中资源打造1-2款爆品，而非8款“半死不活”的产品；

全面拥抱性价比：将乐道品牌下探至15万级市场，放弃“高端洁癖”；

引入战略投资：与其被资本抛弃，不如主动寻求国资或科技巨头入股。

但这一切的前提，是李斌必须做出比2019年更决绝的变革——彼时他靠合肥国资续命，如今需要的是刮骨疗毒式的自我革命。“当一艘船的船长还在纠结甲板用什么木材时，冰山已经近在眼前。” 这场2025生死大考的终局，或许比所有人预想的更快到来。