吉利、长安、长城,在追赶比亚迪的道路上孰快孰慢?

祺瑞评汽车 2023-02-27 13:29:09

2月23日,吉利银河系列发布会,大半个汽车圈的媒体都聚到了杭州,就像四年前吉利把大家请到新加坡去围观几何的上市一样,盛况空前。但如果说几何那场发布会只是吉利对于新能源路线的最初试探,那么银河系列就是吉利新能源全速转型的一个重要标志了。吉利银河发布是今年吉利集团最为重要的调整,甚至可能是近几年来最重要的产品战略调整中的一步。

而与此同时,开年以来自主三强中的其他两家——长安、长城,也在酝酿各自的变革风暴:2月13日,哈弗宣布即将推出新能源序列。长城将在3月份举办一场新能源发布会,迈入转型的新征程。长安汽车早在1月份的全球伙伴大会上就发布了长安智电iDD技术及全新混动车型,同时宣布将在今年发布电动OX系列。从过去几年瞻前顾后地试探犹豫,到对电动化路线的摸索试错,再到今年,传统自主三强不约而同地对旗下所有品牌都制定了明确地转型方向……

中国汹涌的电动化大潮,已经容不得任何一个无论过去在燃油车市场多么成功的企业,慢一点、错一步了。在比亚迪的强攻之下,无论吉利、还是长安、长城,都被迫加入了最紧迫的战事中。不过,从汽车产经的观察来看,虽然目前三家企业仍然有不少调整细节尚未公布,但从已知信息看,曾经在燃油车时代并驾齐驱的三个品牌,在新能源转型时代的差距,已经开始显现。

NO.1

[ 转折的2022,被“打醒”的长城 ]

在吉利银河发布会当晚,长城发了一张海报,预告会在3月初举办长城智能新能源发布会。和上一波海报大战没赶上热闹相比,这次长城的反应终于得到了一些好评。有人说长城的“格局终于打开了”,有人期待“看完银河护卫队,长城守卫军们也该亮相了”,也有人一针见血——“终于被打醒了。” 的确,在自主品牌最近两年风风火火的新能源转型中,长城的表现怎么看都不算积极。单看2022年的新能源销量,它甚至成了三家中最先掉队的。去年,长城的新能源车销售13.18万辆,与长安的27.12万辆和吉利的32.87万辆相比,差距明显。和自身相比,也比2021年少了7000多辆。下滑的背后,是去年初长城停产黑猫、白猫等亏损车型的主动选择。彼时,在电池涨价+芯片短缺的压力之下,不少车企的A00车型都面临同样的问题。但后续欧拉的新车芭蕾猫、闪电猫销量平平也是不争的事实。一个更为明显的差别,与长安的深蓝、OX序列,以及吉利的极氪、银河纷纷布局主流市场相比,长城的欧拉与沙龙,一个定位“更爱女人的汽车品牌”,一个主打机甲科技,未免过于个性。至于全面转向插混的魏牌,技术路线调整虽然也算得上迅速,但却因为售价、产品策略等问题,一直没能吃到红利。或许是意识到了当下面临的危机,2022年底,长城主动进行了一波组织架构调整。这次调整中,长城将主打纯电市场的欧拉与沙龙进行了合并。按照这一计划,接下来两个品牌将使用同一套销售渠道。魏牌方面,也找来了曾经负责领克营销的陈思英出任CEO。沉寂一段时间之后,不知道3月初的新能源发布会上,是否有更多的调整信息。

NO.2

[ 新能源时代的多品牌混战 ]

与长城的转型动作寥寥相比,吉利和长安最近两年推出的新能源品牌可谓一个接一个,将当初用在燃油车上的多品牌战略复制到了新能源车上。

但仓促布局经常有一个问题,就是多生孩子自己打自己。在吉利宣布将推出银河系列之初,外界就曾质疑,如此众多的新能源品牌,定位要如何做出区隔。比如,银河与领克同样定位中高端新能源,价格区间15~30万元;原本主打30万+市场的极氪,最新车型极氪X也已经下探到了20万左右。

不过,或许早就猜到了有此一问,在当天发布会之后的采访环节,吉利汽车高级副总裁林杰给出了这样的解释:虽然价格会有一定的重叠,但就好比同样的毛坯房,请了不同的设计公司、工程队进了装修,每个品牌的设计、配置都不一样。道理不难理解,至于最终成效如何,还要等等市场给出的结果。而在这个问题,长安给出了另外一种答案。去年推出的同样定位中高端的深蓝品牌,独辟蹊径地选择了纯电+增程的技术路线。在技术路线上与现有的燃油车以及插混车型(智电iDD)形成了区分。15~20万的价格区间又与今年即将推出的纯电OX序列(10~15万),以及30万+的阿维塔做到了区隔。在长安的新能源布局中,阿维塔一直被认为是前景最不明朗的一个。尤其是在华为不断拓展汽车圈合作伙伴的当下,阿维塔的标签显得有些不够明显。不过在这个问题上,朱华荣曾向汽车产经表示,“阿维塔的困难,都是可以预料到的”。言语之中,有几分成竹在胸的味道,不知道是否已经有明确的后续部署。总的来说,在三家企业的新能源转型中:

长安不失为思路最为清晰的一个。已经进入变革新阶段的吉利,成效如何,有待市场检验。至于长城,还未正式开始全面攻势,未来的不确定性最多。

NO.3

[ 实用or无用?自主三强的渠道模式之辩 ]

在新能源市场新品牌、新车型不断推出的同时,渠道的变革也正在成为传统车企发力转型的重点。除计划将燃油车渠道进行整合之外,在新能源领域,长安深蓝与阿维塔都采用了全新模式,建立了单独渠道。按照规划,未来,深蓝将建立超 600 家深蓝空间、超 600 家维保中心,以及300家与特斯拉类似的交付中心。而阿维塔在自建体验中心的同时,还将进入华为渠道。

吉利方面,随着银河的到来,整个销售网络也开始了转型。按照林杰的介绍,银河将采用直营+代理制+经销商相结合的方式:在一二线城市建立品牌用户中心;销量较大的城市统一使用代理制;四五线市场则依靠经销商销售。同时,将销售流程线上化,通过独立APP下订,做到全国政策统一、透明。

不过,就在长安与吉利纷纷将体验中心开到商超,将下单流程转向线上,建立直营门店时,长城在这一领域的动作看起来显得没有那么激进。虽然与吉利建立单独的新能源渠道类似,此前哈弗也曾透露,今年将建立单独的新能源销售网络,但大概率将延续传统的4S店模式。事实上,关于直营与线上,一位长城高管曾向汽车产经表示,他们也曾进行过尝试,但实际效果并不理想。比如,即使要求线上下单,大部分消费者也还是习惯先与经销商线下谈好价格。虽然新势力通过直营建立了统一的价格体系,但也仍然存在官降等操作,换代问题处理不好也会出现维权事件。

不过,也许表面上的模式之争并不是问题的根源,正如林杰所说,“用户真正需要的其实不是直营,而是一个没有尔虞我诈、透明高效的愉悦购车体验”。

在这个目标上,车企之间的追求应该没有差别。

NO.4

[ 写在最后 ]

“做企业没有一天是盈利的,尤其在现有的这么一个环境下。我觉得大家就是要迎难而上。”在银河发布会后的采访中,淦家阅针对“如何平衡新能源产品的销量与利润”的提问,给出了这样的回答。这句话的潜台词或许是——适当放弃利润,换取销量和份额。这并非吉利一家的选择。在特斯拉的带动之下,纯电品牌们开年已经形成了一波降价潮。不久前比亚迪秦Plus改款,又直接把插混车型的价格打到了10万以下。2023年的新能源车市,必然是刺刀见红、激烈搏杀的一年。吉利、长安、长城,未来依然并驾齐驱,还是就此分道扬镳,且看今年。

0 阅读:12

祺瑞评汽车

简介:感谢大家的关注