快速增长的新能源车，也在马不停蹄地“制造”着新问题。

最近，理想ONE因为换代停产问题再次被推上了风口浪尖。而在此之前，2021款理想ONE换代时也曾因类似的隐藏新车上市信息、对用户“割韭菜”引发争议。

这是此前燃油车换代几乎从未出现过的问题。

就在外界质疑理想是不是故意为之的同时，另一个问题也引起越来越多的关注——理想ONE上市3年就换代停产，这一周期是否过于短暂。

再加上此前小鹏G3交付半年就改款、华为智选SF5上市半年就停售，在智能化上向手机转向的汽车，似乎连更新换代速度也俨然变成了手机同款。

“今天智能电动汽车是比较卷的环境，有点像中国科技人群，有人说见‘三’好像就快退休了。”不久前的成都车展上，谈到当下中国汽车市场的现状，蔚来汽车总裁秦力洪曾忍不住感叹。在这个全世界“卷”得最厉害的汽车市场，正如秦力洪所言，“产品的生命周期在变短”。

过去的燃油车，生命周期“5年起步，6、7年很正常，卖10年的拳头产品也有” ，而如今“必须用3年左右一迭代的思想来看待这个市场”。

生命周期缩短的背后，是汽车产品性质的变化。没有了发动机和变速箱的束缚，电动车的竞争转移到了智能化、辅助驾驶、续航等层面。

正如秦力洪所说，“发动机五年、十年都不会有变化，但是芯片、屏幕、软件迭代周期比汽车短很多。

”这个周期有多短？北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇曾提到，“电子电器硬件的更新达到了12-15个月一次，软件的更新可以达到3个月一次。”

即使是最为核心的三电系统的技术革新，我们也很难想象十年后的电池、电机是怎样的状况。

三年前的2019年，彼时的新能源汽车销冠北汽EU系列，续航只有300km。到今年最新发布的新能源车型，长续航版本普遍已经超过了700km。而根据宁德时代发布的数据，新车型明年搭载其最新的麒麟电池的新车，续航将会达到1000km。

一位业内人士直言，“新能源汽车2~3年就能实现一波阶梯式跃升。”而这样的速度，已经和手机相差无几。

这也影响着消费者的购车心理。一位计划换车的新能源车主就表示，如今选择新能源车，尤其是新势力的新能源车，他“会像选手机一样”。比如9月初高通发布了最新的车机芯片，并且明年即将上车，“就会考虑一下是不是可以等等”。

和新能源车型更新速度一样快的，还有消费者的换车速度。

从功能机到智能手机，人们经历了换机周期从七八年到一两年的变化。如今这样的趋势也延伸到了汽车领域。

2021年，二手车拍卖平台天天拍车曾发布一则数据：

有43%的新能源二手车车龄在0-3年之间，而燃油车仅有10%；车龄在8年以上的燃油二手车有42%，新能源车则是2%。

正如网友感叹的那样：手机越来越像快消品，而汽车越来越像手机。

除了更新周期越来越像手机之外，汽车的宣传和销售方式也在向手机靠近。在号称“500万以下最强SUV”的理想L9发布会上，李想曾经将L9搭载两块高通8155芯片作为主要卖点之一，

整个发布会用三分之一的时间去描述这一芯片带来的智能化。以至于有评论直言：恍惚间，大家还以为这是手机的新机发布会。

用手机的宣传方式卖车，不得不提的“灵魂人物”当属华为的余承东。

以此前问界M7的上市为例，在那场发布会上，余承东曾提出一个“空间转化率”的概念。即通过对L113长度（车辆前轮轮心到驾驶员脚和踏板接触点的距离）的压缩，提升车内空间。

这是一个汽车圈从未有过的说法，反而是在手机上有类似的概念——屏占比。彼时，就有媒体人直言，“空间转化率会不会以后跟手机屏占比一样，成为军备竞赛的一个维度？”

卖车越来越像卖手机，汽车向手机品牌最明显的“学习”，还要属预售模式和浮夸的预售订单数量。

如今，几乎所有的手机在正式发售之前，都有一个官网预售期。汽车也是如此。发布会不再代表着新车型的正式到来，它最多只能算是一个预告——之后还要等上几个月，才能迎来量产交付。

而发布会后轻轻松松破万的订单量，也能从手机品牌的营销套路中找到影子：

早在2014年，雷军曾放出豪言，称小米当年的出货量要达到6000万部。余承东当即跟进，称华为的销量要超过8000万部。甚至就连市场并不景气的TCL也喊话，称自己的出货量要达到4000万部。

“现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。”9月初，哪吒汽车CEO张勇曾在朋友圈“吐槽”。

此前，即使是名不见经传的合创汽车，也曾在新车型A06上市之后发布海报称，预售三天累计订单达到30321辆；就连趋于破产的恒大，首款车型恒驰5在发布15天之后，官方也宣称其预售订单已经突破了3.7万。

至于这些订单的来源，某新能源品牌的终端销售人员表示，常规操作是很多门店都会自己下 “假订单”。甚至就连哪吒此前刚刚上市的新车哪吒S，预订数据也曾陷入“先订再退、内部刷单”的质疑。

回顾汽车产业与手机产业的“纠葛”，从最初将传统车企类比为诺基亚，到车机与手机的功能融合，再到卖车越来越像卖手机，乃至如今小米、吉利、蔚来等企业的互相跨界……

汽车产业和手机产业，仍在上演着一场又一场的奇妙结合。

不难想象，未来这样的融合仍会愈演愈烈。

而对于存在于其中的厂商们而言，尊重产业特性，依然是最应该铭记的规律。