最近，小米SU7在高速公路上发生严重碰撞事故，车辆瞬间起火，车内三人不幸遇难的消息在网上疯传。这起事件迅速引爆网络，网友惊呼：“穿刺测试时稳如泰山，为何一撞就烧成火球？”其实这些年，随着新能源汽车市场的保有量不断地加大，但就汽车市场来讲，形势大好，但“碰撞起火”的阴影始终挥之不去。从蔚来到比亚迪再到今天的小米汽车，从实验室到现实道路，电池安全为何总在关键时刻“掉链子”？小编今天也查阅了相关资料，简单的和大家讨论一下，以下观点，仅供参考！

首先小编想要说，实验室≠现实。实验室存在可控性，而真实碰撞存在不可控性！通过此前车企的试验会发现，车企常以“穿刺、挤压、碰撞测试全通过”作为卖点，但这些都太过于理想化。比如实验室的碰撞角度、速度、障碍物都是“标准答案”，而现实中的撞击可能是侧方卡车、水泥墩，甚至是树桩。所以电池包承受的冲击力、变形方向千变万化，与相对理想的实验室绝对是两个概念。

其次电池电量的不同，在发生碰撞、穿刺大概率会发生不一样的反应。比如满电时，电池电压高、电芯“脾气暴烈”，碰撞后更容易因短路引发连锁反应，但实验室在测试的时候，很多情况并没有考虑到这个因素，即便是有，那真的能根据电池电量的线性变化来考虑它撞击的后果吗？

另外，我们看到实验室的车辆一般都处于一个相对稳定的环境。许多的变量都成为了定量！但现实中，碰撞后起火的不一定是电池包本身，还包括线路短路、电机过热、甚至车内易燃物都可能成为“帮凶”。所以单就实验室来测试，同样太过于理想了。

当然，这只是一块合格的电池的本身所出现的问题，而事实上，每块电池的生产过程或许会出现些瑕疵。比如在电芯的生产过程中微小的金属碎屑可能潜伏在电池内部，碰撞时会刺穿隔膜，引发短路；比如电池包密封不严，潮湿空气侵入后会腐蚀电极，就能埋下自燃隐患；再比如为降低成本，某些厂商使用劣质电解液或隔膜材料，这样高温下极易分解燃烧。而这些所谓的工艺都是无法从参数上呈现的。

其实说了这么多，也就证明了，锂电池天生具有“易燃易爆炸”的化学特性（拿锂电池为例），电动车的电瓶，可能大家都能见到它的威力，何况一辆底盘全部是电池的车呢！所以未来想要在安全性上有所发展，还要从以上这些方面去着手，当然了，因为小编非专业，所以解释的只是皮毛，欢迎大佬指教补充。