如同比亚迪副总裁所说的:“前面是一条路，而这条路是比亚迪自己创下来的。”

在前不久比亚迪发布的2023年财报中，其负债规模突破5000亿元，这样的增速较上年多了4000亿元，受此消息影响，比亚迪股价也一度下跌。

即使如此，比亚迪在新能源汽车领域的销量也获得显著成就。

在2023年的销量中，比亚迪五十万辆销量都来自出口，2024年比亚迪的目标销量达到400万辆。

比亚迪正在逐步走向国际化的道路，我国曾经有句耳熟能详的话:“当你的负债高达5000亿，你还在疯狂扩张，那你就是一家企业吗?”

如今看来，这句话是再适合不过了。

那么比亚迪高达5000亿元负债是正常现象吗?

比亚迪的负债究竟高在哪里?

销量转年是逐年在增加的，这与比亚迪的销量也有很大关系，这销量不仅和市场对应，还有品牌定位。

在国内市场上，比亚迪高端品牌仰望以目前的销量来看，其在销售业绩上仍然是有所欠缺的。

仅占比亚迪整体销量的2%—3%，比亚迪销售的80%都是主打13万元-30万元区间的产品。

比亚迪靠着这群销量占比高的产品，成功在国内市场上超越特斯拉。

在国际市场上，比亚迪也凭借着高性价比的产品在当地占据一席之地。

比如，比亚迪“汉”在美国售价为68700美元，不足特斯拉“Model S”标准版一半的价格，然而其去年的销量排名已经位列美国新能源市场的第三。

比亚迪的秦pro EV的售价在35600美元，远不及特斯拉“小号”Model Y，而其销量却遥遥领先。

比亚迪的销量也在逐年增加，这是有迹可循的。

2023年的销量为300万辆，在2024年比亚迪的目标销量为400万辆。

比亚迪的产品有一个特点就是走性价比路线。

新能源市场竞争加剧，特斯拉作为市场龙头企业，销售数据也受此冲击。

据数据表明，在今年9月份，特斯拉在全球市场上销量更是大幅下滑。

这其中的原因有一方面是因为涨价的缘故，虽然Model Y涨价并不会直接影响到特斯拉的销量，但是却会影响到特斯拉的市场份额。

特斯拉涨价也意味着牺牲了一部分市场份额，牺牲市场份额的后果就是给比亚迪提供了一个机遇。

在市场机遇的情况下，比亚迪应该抓住瞬息万变的市场。

虽然说比亚迪在销量上逐年增加，但是比亚迪却正在被高负债所压垮。

比亚迪在2023年销售业绩为70万辆，同比增长幅度高达300%。

这其中最有可能的是比亚迪在非核心业务上的多元化。

虽然比亚迪的核心业务在汽车领域，但是比亚迪的非核心业务就很有可能是半导体芯片领域。

资金流动性不足的情况下，我们就需要借助杠杆来提高资金的流动性。

借助杠杆能够有效盘活资金，而融资就是在一定程度上变相实现了杠杆。

比亚迪在融资方面也很有优势，其更是被誉为“融资之王”。

融资能力强但其风险也会相应增加，银保监会在2020年就专门下发文件，明令禁止汽车经销商借款炒车，提高融资杠杆。

比亚迪的负债率高达75%，远远超过同期特斯拉的负债水平，同时特斯拉的负债率为31%。

我们可以将公司负债率分为三种，将其控制在50%以下，属于安全范围。

在50%-70%之间，属于合理范围，这种范围的负债水平还是可以接受的。

在70%-80%之间，属于偏高，虽然企业还能够正常运转，但是已处于高位运行。

超过80%此负债率已经非常高，企业面临较大的偿债风险。

特斯拉和比亚迪这两者之间在负债方面比较，完全可以看出比亚迪的负债压力非常大。

比亚迪的负债水平上升较快，不仅是因为多元化扩张所致，甚至比亚迪更应该考虑如何增加净利润。

比亚迪的净利润只有十亿元，放在去年国家新能源补贴细则规定当中，如果没有政策支持，对于比亚迪的市值影响可能会减少80%。

如果按照这样的发展趋势，那么比亚迪是否能够保持住这样的发展势头也存在很大未知。

1.高负债风险。

虽然负债率高，并没有直接影响企业的营运情况，但是企业背负重债也很难对外进行更多的融资，企业发展也会受到一定限制。

并且利息也是企业必须支出的费用，所以企业会处于不盈利的状态，实现零利息收益的现象。

比亚迪虽然在一定程度上属于市场龙头，但也并不代表一直处于高增长状态。

负债率过高，对于比亚迪未来的发展也会产生巨大影响。

未来的几个季度，如果比亚迪依然处于高额的支出状态，那么比亚迪的资金流动也会受到影响。

企业有很大的支出，则意味着要承担巨额的成本支出。

就算比亚迪面临着巨额的支出，仍然在进行着疯狂的扩张，如果比亚迪始终保持这样的发展状态，那么必将面临巨额的资金危机。

一方面是因为比亚迪始终保持扩张的态势，其投资为公司持续带来现金流。

另一方面则是比亚迪在不断创新上，在电池领域的研发投入也很大。

比亚迪每年有高达200亿元的研发投入，这在家电企业中已经算是巨头了。

比亚迪在2023年已经有700亿元的支出，远超净利润。

2.技术创新。

比亚迪还要有技术创新能力，其刀片电池技术是当今世界最为先进的电池技术，其寿命更是特斯拉的一倍。

特斯拉推出电池新型电池时，其电池性能不过是比亚迪电池的70%，可见比亚迪在核心技术方面是具有一定的实力。

而且比亚迪在技术研发上投入也非常多，其研发能力能够保证比亚迪始终走在技术前沿。

3.非核心业务的多元化。

比亚迪的多元化业务上，可谓是纵横各行各业。

在半导体德芯片领域下，投资了10亿元在新产线，除其核心业务外，其非核心业务主要分为三类。

分别为国防和锂电池和半导体。

比亚迪非核心业务的市值一度超越2000亿元，而核心业务市值大约为4000亿元。

非核心业务市值和核心业务市值的差距并不大，所以比亚迪对于出售非核心业务的考虑。

新能源汽车领域竞争会越来越激烈，特别是全球市场都开始竞争起来。

主要竞争对手就是特斯拉。

新能源汽车产业核心指标销量上能够跑赢特斯拉，但其他关键指标上比亚迪却远远落后于特斯拉。

比亚迪未来还需多多考量。

比亚迪应该在汽车业务和电池技术上下更多功夫才能更好的发展。

尽管比亚迪有着非常强的融资能力，但融资成本高昂，也会导致比亚迪在发展道路上处于非常不明朗的位置，会面临很高的风险。

比亚迪应该考虑如何提升自身的盈利能力，尽管比亚迪在硬实力上非常强，且在未来的发展前景也很大。

但其仍然应该根据市场环境的变化来制定相应的策略，保证比亚迪的持续发展。

比亚迪在未来的发展上，有很强的硬实力，但也面临着高负债的压力，这会对其未来的发展带来不小的挑战。

比亚迪应该在硬实力和市场环境之间寻求平衡，迎接未来的挑战。