别克GL6的停产，难道仅仅是三缸机的“锅”？

这年头，MPV市场风起云涌，GL6突然掉队，停产这事儿，是车型的问题，还是整个汽车行业都在“洗牌”？

想当初，GL6也算是个“网红”，2017年月销4000+，风光得很。

可现在呢？

2022年全年卖了3257台，这数字，简直是“腰斩”都不止，直接给“截肢”了！

一个曾经的明星车型，咋就混到这地步？

是消费者不识货，还是车企自己作的？

说到GL6，就绕不开三缸机。

车主论坛里，吐槽发动机抖动的，占了38%。

这数字，看着都让人“菊花一紧”。

可神奇的是，真金白银买了GL6的人，65%都觉得“开起来比想象中顺溜”。

这信息不对称，简直比“卖家秀”和“买家秀”的区别还大！

有人说三缸机是“天生残疾”，抖动是“基因缺陷”，但也有人说，开起来没啥感觉，甚至比某些四缸机还省油。

这事儿，真让人摸不着头脑。

就像那位开了6年GL6的老张说的：“它确实会抖，但从来没把我撂在路上。” 这话听着，有点心酸，又有点无奈。

这三缸机的“原罪”，是不是被放大了？

这事儿，还得从别克4S店说起。

2018年到2020年那会儿，为了卖车，销售们也是“八仙过海，各显神通”。

GL6上市初期，三缸机的质疑声铺天盖地，销售们就巧妙地“扬长避短”，猛吹GL6的空间大、坐着舒服，对三缸机的潜在问题，能瞒就瞒，能忽悠就忽悠。

比如，他们会说：“这车空间杠杠的，一家老小出行没问题！”或者：“这车座椅舒服得像沙发，长途旅行也不累！”但对于发动机抖动的问题，他们要么含糊其辞，要么直接否认。

结果呢？

不少消费者买了车才发现“货不对板”，心里那个“窝火”，可想而知。

再说说上汽通用。

2021年，眼看着GL6销量一路下滑，内部也吵翻了天。

有人提议推出四缸版本，但算下来，成本太高，而且可能会影响其他车型的销量，管理层还是决定“死磕”三缸机，只是搞了个小改款，想靠着提升配置来挽回颓势。

结果呢？

还是“凉凉”。

这上汽通用，是不是有点“一条道走到黑”？

市场这东西，有时候也挺“精分”的。

GL6停产了，但二手车市场却意外地“坚挺”。

三年车龄的GL6，残值率还能维持在62%，比同价位的国产MPV高出8个百分点。

这说明啥？

说明GL6还是有它的价值的。

就像在南京做二手车生意的王先生，收了一批车况不错的二手GL6，明知道有三缸机抖动的问题，还是敢卖高价。

他会跟顾客说：“GL6停产了，以后维修保养可能会贵点，但空间和舒适性摆在那儿，值！” 这王先生，也算是“刀尖舔血”，既想赚一笔，又怕砸手里。

GL6停产，也给车主们留下了隐忧。

以后零部件供应跟不跟得上？

维修技术支持会不会打折扣？

这些问题，都让人心里没底。

这就像“断粮”的士兵，心里慌啊！

GL6这车，也有它的“AB面”。

2796mm的轴距，空间确实够大；全框式副车架和四轮独立悬挂，用料也算实在。

但eConnect系统太老旧，智能化配置跟不上时代。

这就像一个“老实人”，干活踏实，但不太会“花言巧语”。

现在比亚迪宋MAX都用DM-i混动把油耗干到5L/100km了，传祺M6 PRO都把第二排装上航空座椅了，别克还在为三缸机的“执念”买单。

这差距，不是一点点啊！

好在，中国汽车流通协会也开始关注这事儿了。

他们组织了一次研讨会，专门讨论停产车型的售后服务保障问题，希望能规范市场，别让消费者吃亏。

这算是亡羊补牢，但愿能有点效果。

GL6的停产，就像一个时代的落幕。

在电动车时代，我们是不是该重新审视燃油车的价值？

中国汽车的未来，需要更多创新和突破，更需要对消费者负责的态度。

GL6的故事，也许只是个开始。

这车，就像一个时代的眼泪，有点苦涩，又有点无奈。