2025年1月中国燃油轿车销量排行：大众系稳居榜首，自主品牌逆势上扬，燃油车市场加速洗牌

2025年开年，中国燃油轿车市场在新能源车渗透率持续攀升的压力下艰难前行。根据最新零售数据，1月燃油轿车总销量为47.7万辆，同比下滑20%，市场份额进一步收缩。尽管整体市场低迷，但头部车型竞争激烈，自主品牌借混动技术突围，部分合资经典车型则遭遇断崖式下跌。以下是详细解读：

头部阵营：大众双雄霸榜，自主品牌星瑞冲击前五

大众速腾以25,745辆的微弱优势夺得燃油轿车销量冠军，但同比下滑7.5%，反映出紧凑型燃油车市场需求疲软。其终端优惠已扩大至3.5万元以上，以价换量策略仍是核心支撑。

大众帕萨特位居亚军，1月销量25,411辆，同比增长13.9%，成为中型车市场唯一正增长的合资车型。换代后的智能化升级如搭载大疆智能驾驶系统等成功吸引年轻消费者，但能否持续增长仍需观察。

而在自主品牌方面，吉利星瑞销量达到23,294辆，以9.6%的同比增幅冲至第五名，仅小幅落后于竞争对手轩逸、朗逸等老对手。其搭载的雷神混动系统（WLTC油耗4.3L/100km）精准切中用户对低油耗的需求，加之春节前区域购车补贴刺激，成为紧凑型车最大赢家。

紧凑型车市场：日系全面溃败，自主混动技术破局

作为燃油车最大细分市场，紧凑型车前十名中仅星瑞、艾瑞泽8实现同比增长，日系车型集体失速。其中，轩逸销量23,959辆排名第三位，同比下跌21.1%，在比亚迪秦PLUS DM-i的冲击下市场压力非常大。

朗逸排名第四位，1月销量23,863辆，同比下滑26.4%，MQB平台老旧问题凸显，智能化配置落后于同级自主车型。

本田思域销量9,155辆，同比腰斩，跌幅达到56.9%；型格销量均4684辆，同比大幅减少64%；雷凌同样惨淡，销量只有4309辆，同比下滑33.1%，日系燃油车“技术神话”彻底瓦解。作为曾经的全球轿车销量冠军的丰田卡罗拉，1月销量为10530辆，排名第17位。

自主品牌则在紧凑型市场上开启反攻，例如：

奇瑞艾瑞泽8销量达到16,195辆，同比增长7.4%，鲲鹏1.6T发动机+运动化设计吸引年轻用户。 吉利帝豪销量17,508辆，虽同比下滑9.5%，但终端价格下探至6万元以内区间，以性价比死守市场份额。

中高端市场：奥迪A6L领跑豪华车，红旗H5改写格局

中大型轿车领域，奥迪A6L销量达到19,710辆，排名第六位，以9.3%的同比增长稳居榜首，终端优惠超12万元的“骨折价”策略仍是杀手锏；奔驰E级销量则为12,100辆，同比暴涨45%，主要得益于换代后三联屏设计对科技感的提升。

中型车市场上，红旗H5表现出色，1月销量达到17,627辆，同比激增18.6%，混动版本占比提升至35%，国潮设计+混动技术形成差异化竞争力。

本田雅阁1月销量16,763辆，同比增长8.5%；丰田凯美瑞销量15,696辆，同比小幅下滑4%，第九代车型电气化转型迟缓，面临比亚迪汉DM-i的正面冲击。

暴跌警示录：合资边缘车型加速淘汰

1月销量中，多款车型出现断崖式下滑，揭示燃油车市场残酷洗牌：

曾经月均销量超过1万辆的雪佛兰科鲁泽，1月销量只有1,268辆，同比暴跌84.5%，美系品牌在燃油车市场近乎“隐身”；

别克君威同比下滑76.1%，1月销量为2,523辆，产品生命周期末期缺乏更新，终端优惠也难以挽救颓势；

奔驰A级同比跌79.6%，1月销量低至807辆，入门豪华车市场被蔚来ET5、极氪007等电动车型全面接管。

结语：

2025年燃油车市场已进入“生死淘汰赛”，唯有快速拥抱混动技术、精准定位细分需求的品牌方能存活。随着插混车型价格下探至10万元区间，燃油车的最后堡垒——三四线城市市场也面临瓦解。这场战役中，自主品牌的混动技术储备或将成为改写战局的关键变量。