算上最近一个交易日大涨的6.99%。

国产百万级豪车路特斯，上市至今6个交易日，股价较最高峰已经跌掉55%。

高合的“豪车”战略卖不动，还在垂死挣扎。

对于路特斯，资本市场也做出了选择。

路特斯最新市值约54亿美元，相较最高时的121亿美元，跌掉了67.46亿美元，整整跌掉480亿人民币。

同样在美股上市的“蔚小理”，市值分别为98亿美元、94亿美元、462亿美元。

路特斯什么来头？

估计很多人没有听说，它的车标长这样~ 以前也叫“莲花跑车”。

路特斯，简单粗暴，就是LOTUS的音译。

这个品牌的历史，最早可以追溯到1948年，总部在英国。

路特斯曾与保时捷、法拉利齐名，是世界三大跑车之一。

不过，路特斯在发展的70多年时间里，多次易主，最终被吉利收入麾下，成为李书福（吉利创始人兼董事长）在资本市场上的“第八子”。

另外“七子”分别是：

吉利汽车、极星、沃尔沃汽车、汉马科技、力帆科技、钱江摩托和亿咖通。

而李书福的第九子：极氪汽车，正在为美股上市做准备。

超跑之路，三年爆亏100亿

李书福，极其擅长资本操作。

2017年，李书福买下路特斯51%的股份，另从宝腾汽车手中接过49%的股份，全资持有路特斯。

吉利是燃油车、新能源车两手都要抓，但在买下路特斯后，李书福给这家车企的定位是“100%纯电”。

买下路特斯后，2019年，其推出了首款纯电超级跑车EVIJA（目前已经停售）。

3年后，路特斯再推新车——首款纯电超跑SUV Eletre，售价高达72.8-103万，百公里加速2.95秒。

今年1月，路特斯Emeya繁花面世，售价同样高达67-118万，百公里加速2.78秒。

在中国，路特斯的市场份额较少，在大都市的路上，很少见路特斯车主。

路特斯在招股书中提到，2021年及2022年的全球销量分别是1566辆、576辆。

到2023上半年，路特斯的Eletre和Emira（进口车）交付量4800辆，与其此前吹出来的1.7万辆订单量，相去甚远。

路特斯的业绩，也令人担忧，尤其是净亏损。

2021-2023年前9月，路特斯的营业收入随着销量上涨而不断增长，但净亏损却进一步扩大。

不到3年时间，路特斯的累计亏损为13.63亿美元，约98亿人民币。

相当于，路特斯每卖掉一辆超跑，就要亏损51万人民币。差不多是二三线城市一套房的首付了。

原因在于超跑的市场很小，销量规模还不足以支撑研发费用等的大幅支出，亏损表现难以改善。

美股上市前，路特斯去年就已经过一轮裁员。

虽说价格是豪华超跑的档次，但路特斯的服务和交付质量备受消费者质疑。去年就出现了把官方试驾车Eletre S+，当作新车卖给消费者的情况。

关于路特斯，CEO冯擎峰描绘的蓝图很大：

在2023年到2025年要卖13万辆新车，其中今年预计销量5.6万辆，明年预计7.6万辆。

但其实超跑的市场...

去年法拉利全球销量13663辆，兰博基尼则交付了10112辆超跑和SUV...

路特斯一年要卖六七万辆，目标还是很大的。

能不能实现，又是另一回事了。

他甚至还说，路特斯要在2025年扭亏为盈，前提是：只要销量上去了。

曾踩雷地产、足球

买下汽车产业链

李书福投资路特斯，亏损百亿他也不慌。

在他多年的投资历史里面，最不愿提起的，是海南炒房和投资足球。

92年海南房地产热潮，SOHO中国的创始人潘石屹当时炒房怒赚100万，可李书福就没这么幸运了。

他曾公开提到过，92年前后带着数千万到海南炒楼，结果几千万全赔了。这给他留下了一个“很贵”的教训：只能做实业。

而他的汽车生意，要从一个“买”字说起。

1993年，他收购了摩托车厂，曾坐上国内摩托车龙头的位置。随后不断收购濒临倒闭的客车、面包车等企业，成功将制造业的路子打开了。

2001年，吉利拿下了轿车生产资格，并在上海浦东、宁波、临海拥有3个汽车生产基地。

1997年，吉利进入汽车行业

这一年，势头正盛的吉利，投资了足球，与广州足协签订30年合同，成立广州吉利足球队。

可谁也没想到，广州吉利足球队仅存活8个月，同年10月，吉利宣布退出足坛，并在当年年底，吉利将足协告上法庭。

这些失败的投资经历，并没有阻止李书福停下投资收购的步伐。

图源自新华网，李书福

在吉利的投资版图里面，大致可以分为三条线：

汽车相关的，吉利收购了英国锰铜（黑色出租车）、沃尔沃、宝腾、阿斯顿马丁、远程、路特斯、伦敦电动车、领克、Polestar和几何等；

科技方面，吉利收购美国太力飞行公司、魅族手机、Volocopter、时空道宇等；

供应链方面，吉利收购澳大利亚变速器制造商DSI、威睿电动、吉利百矿集团等。

吉利，早已吃成一个“胖子”。

路特斯，担负着吉利的高端梦。

这梦能实现吗?