相信去过日本的或是对日本汽车有所了解的朋友都会对“K-Car”并不陌生，它指的是日本当地的一种小排量的多功能车，这种车多半有着方盒子的造型，同时车内空间布局十分灵活，可以载人同时也具备了不俗的装载能力，加之它小巧的体型和低廉的售价，在日本当地备受欢迎。

而在国内，除了早期的铃木北斗星之外，这一类车型在国内几乎算是空白，也因此有很多消费者都在期待，什么时候我们也能够有这样实用的小车推出。而就在近日，打着“人民需要什么就造什么”的五菱汽车带来了五菱之光EV，新车预售价格定在了4.78-5.08万元，从空间布局和尺寸上来看，它颇像是一台国产的“K-Car”。那么接下来我们就一起来看看这款车，它能否引领一个新的潮流呢？

外观方面，五菱之光EV车头的引擎盖相比燃油版五菱之光来的更为平直，下方中网采用了封闭式设计，前保险杠的中部设置了一个小的凸台，为车头增加了层次感。在保险杠下方还有着细长的进气口以用来散热，搭配炯炯有神的大灯组，看起来颇显年轻。值得一提的是，和五菱宏光MINI EV一样，它的充电口也被放在了车头的LOGO内。

车身侧面有着方盒子样式的造型和侧滑门设计，风格与“K-Car”如出一辙，不过，设计师们在车子拐角处增加了些圆润线条，使得车身看上去过度更自然，同时也展示出了它时尚前卫的一面。值得一提的是，在车顶，五菱之光EV还自带了行李架，同时后车门的开度达到了595mm，展示出了它实用的一面。

相比于车头与车身个性化的设计，五菱之光EV车尾的造型来的比较简洁，竖状排列的尾灯组、方正的尾门让它远远的看过去，与燃油车版车型颇为相似。

受制于成本的控制，车内采用了大量的硬质塑料，整体质感一般，不过它的功能分区清晰明了，4英寸的液晶仪表用来显示各种行驶信息，在中控台中央位置还有着收音机以及空调操控区，基本的舒适和娱乐功能也都能满足，同时这也进一步凸显了它工具车的属性。值得一提的是，该车虽然因为尺寸的原因取消了门板上的储物格，但它的储物空间并不差，比如在两侧的中控台上方都配备了杯架，副驾驶前方以及空调控制区下方也都带有一个小型的储物格，可以用来放置手机等物品，在手套箱位置还带有2个隐藏式的挂钩。

车身尺寸方面，五菱之光EV的长宽高分别是3685*1530*1750mm，四轮四角的设计让让拥有2600mm的轴距。新车采用了四座式布局，后排的腿部空间十分宽敞，不过座椅的舒适性一般，且未配备头枕。常规状态下后备厢容积为527L，将后排座椅整体向前折叠，与后备厢地台可形成一个平整的台面，此时后备厢容积进一步来到了1117L，不止如此，副驾驶座椅同样可以平整放倒，纵向空间足以躺下一个成年人。

动力部分，新车采用后置单电机布局，电机最大功率30kW，最大扭矩85N·m，最高车速为100km。此外，五菱之光EV配备了一组容量为17.7kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为201km，新车全系均支持快充功能，可以在35分钟的时间内将电池电量由30%充至80%。在高配车型上，该车还支持3.3kW的外放电功能，在外出露营时，小型的冰箱、烧水壶以及氛围灯都能派的上用场。

底盘这块儿，五菱之光EV采用了前麦弗逊后整体桥式的悬架组合，刹车盘则是前盘后鼓的形式，搭配165/65R13尺寸的轮胎，整体的功能取向还是以实用为主。

总的来看，这台五菱之光EV改变了人们对传统廉价车的固有印象，它宽敞的空间以及灵活的座椅布局让人印象深刻，作为一台工具车显然是合格的，同时，方盒子的造型也带来了很强的改装潜力，适合追求个性化的年轻消费者。不过呢，这台车在配置、纯电续航方面表现一般，方盒子的造型在速度上来后也会带来了更大的风阻，继而大幅降低它的纯电续航。所以，在我看来，五菱之光EV更像是一台市区内使用的多功能小车，对比同价位的微型车，它多面手的优势还是比较明显的，上市后的市场表现值得期待！对此，你怎么看呢？