挺有意思的。

韩系车在国内的表现是真的越来越糟糕了。

上一次后台有人问我韩系车值不值得买的时候，可能要追溯到24年了...？

还挺感概。

当年韩系车是真的风光。

就这么说吧。

早些年在大街上随便走走，不是索纳塔就是ix35，不是K3就是领动。

就数据层面来说。

韩系车当年最高也能做个上百万的业绩。

但现在？

甭管是现代还是起亚，定个小几十万的年销量目标都有可能完不成。

所以就现在来说，你说能翻盘，其实我真不找不到能够翻盘的点。

凭啥呢？

如果真的要找出一个点。

我想可能，或许是现代G-EMP平台电车了。

讲真。

现代国外的电车其实蛮能打的。

只不过没给到国内。

二

现代，核心优势缺失‍

以前韩系车为什么这么好卖？

这问题也讲了不少次。

韩系车的核心优势是啥？

便宜！便宜！还是便宜！

至于外观设计啥的，这些都不是根本原因。

说白了。

放在一几年的时候，一台20万的索纳塔和一台20万的帕萨特，你选谁？

一台是标准的德系老炮车型。

一台是汽车工业起步较晚的韩系车。

我想这应该就不用多说了吧...？

不过事实上。

现代索纳塔这玩意儿当年卖得也确实是便宜。

价格不贵。

配置还行。

维修便宜。

终端4S店多。

关键是颜值还挺高。

而且这还不是个例。

具备这几个特性的韩系车，也不少。

再加上本来就没什么对手，德系日系光顾着对打了，基本没什么牌子来管坐在犄角旮旯的韩系车，至于国产？还得费劲心思想着该怎么活下去。

所以。

韩系车可不好卖么？

不过韩系车也没支棱多久。

自打到了峰值之后，就开始走下坡了。

后来也就是我们看的这种局面。

至于为啥萎靡，不难解释。

一个是产品落后。

一个是低配高价。

一个是减配减价。

最重要的一个是国产替代了韩系车的生态位。

很好理解。

韩系车一开始的产品规划做得还挺到位的。

只不过后来是越来越拉、越来越XX。

国外什么好动力什么好结构什么好产品。

国内大部分都体验不到。

消费者不是XX。

他们不可能不知道韩系这种操作。

国内来来回回就是这几台老车。

特别是几代同堂的韩系车，看着是真的头皮发麻，而且由于价格由于其他因素，导致新款没太多人愿意买，很多都去买去价格更低的老款了。

长久以往，品牌力必然受到损害。。。

再然后就是整体价格不具备太多优势。

所以韩系车很快就遭到了“反噬”。

毕竟本来靠的就是性价比发家。

涨价是怎么一回事？

是嫌自己日子过得太好了么？

再后来就是减配减价了。

价格是下来了，但怎么下来的？

无非就是这抠一点那抠一点。

最后给到的产品和当年的韩系车对比，差别是真不小。

当销量下滑、口碑下降已经成为了韩系车最迫切需要解决的问题后，一切都晚了。

这个时候国产车开始爆发。

什么吉利什么比亚迪什么长安什么奇瑞。

十来万就能买一台蛮不错的产品。

如果说这时候的韩系车可能还有挽回的机会。

那么到了现在。

他们的生态位已经越来越小了。

国产车早已完成了多轮“同台竞技”。

主打的是一个比一个便宜。

主打的是一个比一个厚道。

主打的是一个比一个卷。

特别是这一两年的国产车，你能用二十来万的预算得到三分之一宝马X5的体验。

即便你拿出十多万预算，你也能挑到一台结构蛮到位的国产车。

这还没结束。

国产车的内卷带动了整个车圈的卷。

丰田日产本田大众眼看着销量下滑，不得不加入这场竞争。

现在。

摆在你面前的是十多万起步的帕萨特、十多万起步的雅阁、十多万起步的凯美瑞，以及一众“物美价廉”的主流合资车。

这时候对于韩系车来说，生存压力爆大。

价格继续往下降？不现实。

先不说成本问题，就单单是国产车的“内卷程度”，现代能否拼过，这还点另说。

价格继续往上走？这更是不用多想。

所以，韩系车的空间已经很小了...

毕竟在价格差不了多少的局面下，你说，大部分消费者会买啥？无论买谁，到最后是真没有多少消费者去选择韩系...

三

写在最后‍

我经常看到一句话。

“韩系车的质量，以及品控都是OK的”。

但我是觉得。

这句话提及的产品，更多的是国外韩系车...？

再者说了。

十多万的韩系车。

你真指望能有什么牛X哄哄的技术么？