近期汽车圈里发生了一起“扳手门”事件，闹得沸沸扬扬。

事情的起因是抖音上有个叫“关东硬汉、三哥”的博主，拍了个视频，（现在这个视频已经不在了，但是有人已经将它录了下来）视频中显示，他用扳手对比亚迪方程豹豹5进行了所谓的测试，发现豹5的大梁和下支臂的钢材直接用扳手都可以扳弯甚至都撕裂了。最后呢，就给豹5下个定义，说豹5的大梁是给轿车和SUV用的，不是给越野车的，因此豹5作为越野车并不够格。

战略企划枪手怎么看一件事呢？我觉得可以先退一步来看这个问题。

假设这个博主并不是为了黑比亚迪，而是客观公正地为大家展现一个事实，假设方程豹豹5大梁所用的钢材硬度的确能掰弯。那么这位博主推导出来的结论说硬度做越野车不够格其实也不正确。我的理由如下:

第一，这种测试方法并不专业。大家在网上也看到了，有人发现他拍视频时开始拿的扳手和最后实际使用的扳手大小不一致。另外，扳手在测试方程豹的时候所夹的钢材的多少以及卡进的深浅也有技巧。

还有一些网友怀疑他事先做好了切口，以及钢材测试区域事先做过特殊处理等等。既然广大网友能挑出来这么多的疑点和猫腻，说明这种测试就是不专业的，片面性也是必然存在的。

第二，通过查阅国家对汽车大梁相关标准规定的文件-《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准，可以证明方程豹的车子是符合国家标准的。

而方程豹官方长沙中心也表示，豹5的非承载大车架主体和摆臂等结构都处于行业领先水平。其中，大车架主体采用了B750L牌号、3.0mm料厚的钢材，屈服强度超过750MPA，抗拉强度达到800MPA；底盘摆臂使用了QSTE500牌号、3.2-2.5mm料厚钢材，屈服强度超过500MPA，抗拉强度达到550MPA。

而且比亚迪的专业测试包括结构仿真、超高强度台架测试、超过60万公里的实车耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试，还有各种越野工况的误用测试。

你不服气的话可以拿到事实，用数据去反驳，搞这种扳子的把戏，大可不必。

第三，汽车的防撞击能力并不完全体现在材质的硬度上，甚至不一定完全要使用钢材。

比如汽车前防撞梁向来就有两种材质，有钢板的也有铝合金的，不管你品牌有多大，也不管你奔驰宝马还是奥迪沃尔沃。而比亚迪唐DM的防撞钢梁只有1.95毫米厚，却能够号称为陆地坦克。

所以我看到了有一位网友的话，我觉得还是比较到位的。他说:只看材质类型和厚度是没有意义的。超高强度钢1mm的抗拉和抗弯折强度数倍于普通铝合金，三倍于普通钢材。高标号铝合金也比普通铝合金强数倍。然后还要考虑制造工艺、形状和尺寸，还有车身连接方式与安装位置。这里面牵扯到大量的工艺和工程问题，普通人还是别操心了，直接看碰撞测试结果和实战案例就好。

现在好了，评论区好多看不下去的小伙伴们也都拿起了家伙纷纷赶过来汇报战果了。说坦克400、说大G，说宝马，甚至有人说劳斯莱斯都用扳手试过，只要方法对，几乎无一能逃过被干伤的噩运！请问这位口口声声说自己是爱国的，说与国产车同在的，说不是为了黑比亚迪的，说是为了良心而发声的博主，现在又该又作何解释呢？

更可笑的是啊，辛辛苦苦黑了人家一趟，说不定结果又变成了人家的神助攻。

根据官方媒体每日经济新闻的报道，2023年12月份，比亚迪旗下品牌腾势销量11929辆，仰望U8交付1593辆，环比增长290.4%，方程豹豹5交付5086辆，环比增长712.5%。我们可以看到尽管此前也曾发生过“油耗门”事件，但依然阻挡不了方程豹的销量，结果是不减反增。

所以奉劝某些人不要太冲动，比亚迪搞宣传从不拉踩点名其他品牌，但有人却总是为守不住道德底线卖单。

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