01

小米SU7高速路撞击爆燃的事情还在持续发酵中。

相信事件的经过和各种有争议性的问题，大家都通过不同渠道有所了解。

这篇文章就换个方向，说说目前中国新能源汽车那些事儿。

首先，一说到新能源汽车，最绕不开的就是其中的核心电池。

近几年，中国的新能源汽车能快速在全世界崛起并取得不俗的地位，最大的功臣就是因为电池技术在全世界处于领先位置。

中国的锂电池不仅在生产方面处于领先地位，占全球锂离子电池生产的75%，最主要的是在同类竞品里面成本还低，能量密度还高，可以让续航800公里的车型价格低至15万。

可以说性价比高的中国锂电池，带飞了整个中国新能源车的弯道超车。

另外，这几年很多科技大厂不断砸巨资深研的智驾系统，也让中国的新能源车在同一竞品价格上更加具有优势。

目前中国的整个新能源汽车产业链可以说已相当的成熟，从自主研发到生产制造，各个环节都具备强大的生产能力。

这种完整的产业链布局不仅降低了生产成本，还提高了生产效率和产品质量。

而看似国外某品牌的新能源汽车很火，但基本也是一枝独秀，虽然很多欧洲和美国的传统车企也在涉足新能源汽车，但在市场的份额还相对较低，这其中最重要的一点，就是因为国外很多发达国家的新能源汽车产业链相对分散，从而增加了制造成本和生产效率。

好了，市场分析完了，就要开始进入正题了。

上面就说了，对于新能源汽车来说，最致命也是决定成败的关键就只有一个，那就是电池。

电池不仅对新能源汽车续航里程有影响，还直接影响着充电速度的快慢，车辆的设计和空间利用，甚至还左右着整辆新能源汽车的价格。

而最主要的，也是大家最关心的就是，电池直接影响着汽车的性能、安全和使用寿命。

这就相当于燃油车的发动机，如果电池质量不过硬，其余都是然并卵。

所以夸张一点来说，外行买新能源车也许只是看重它的外观和性能，而内行买新能源车一定是首选电池。

那重点就来了。

这次小米SU7在高速路上发生如此惨烈的车祸悲剧，最大的原因就在于爆燃。

虽然小米官方第一时间否认了自燃，但搭载的电池在剧烈撞击之后爆燃无法推卸的事实。

所以，小米汽车出事后，不少人就把关注点放在了这辆车搭载的电池上面。

按理说，就算当下最牛的电池厂家都不能保证自己的电池在撞击后百分之百不会爆燃，但这也是要看概率值的。比如撞击了100次爆燃1次，和撞击了100次爆燃10次甚至更多，那绝对是不一样的。

还有就是撞击的力度，比如时速150码撞击后才爆燃，和时速90码撞击后爆燃也是有很大区别的。

虽然不能百分之百保证，但优秀的电池可以减少撞击后爆燃的概率。

至于撞击后电池爆燃的情况，大概率会发生在什么情况之下呢？

那就是电池存在某些技术缺陷。

02

第一个是，电池结构设计缺陷。

比如电池包防护不足，在碰撞中，电池包可能因车身变形而受到挤压或穿刺，导致电池发生物理形变，破坏了电池内部的隔离层，导致正负极短路，进而起火。

还有，电池隔膜的稳定性不足。电池隔膜是防止正负极短路的关键部件，在碰撞中隔膜可能因机械冲击而破裂，导致正负极接触，引发热失控。

这也是系能源车在撞击后爆燃常见的原因。

第二个是，电池材料特性缺陷。

传统的液态锂电池使用的电解液具有高挥发性和易燃性，碰撞后电解液泄漏遇到高温或火花会迅速起火。

而三元锂电池虽然能量密度高，但热稳定性相对较差，在碰撞等极端条件下更容易发生热失控。

第三个是，电池管理系统缺陷。

通常表现在热失控预警不足。

现行的标准要求是电池在热失控后5分钟内不起火、不爆炸，但实际碰撞场景中，电池可能在更短时间内发生热失控。

还有就是碰撞后断电与解锁机制不完善，就是我们常看到的碰撞后车辆断电导致电子门锁失效的后果。

其实在这些技术缺陷中，你就知道小米汽车为何会在高速公路上撞击后爆燃了。

当然，这也不是小米一家的锅，这是目前因为国家在这行的标准滞后，整个行业所面临的问题。

但既然这次出了这么大的事故，那就很可能是因为这辆车上搭载的电池存在某些技术缺陷。

起码就这一点“按现行标准要求，电池在热失控后5分钟内不起火、不爆炸”，小米汽车搭载的电池就不及格。

接下来有意思的事情就来了。

曾有人去询问小米的客服，SU7标准版搭载的哪家电池？

小米客服的回答是，宁德时代和另一家某大企业的电池随机使用，买家不能自行挑选。

这次事故之后，宁德时代的投资者就去问了宁德时代的客服：“事故的小米SU7汽车是不是用的你家电池？

结果你猜怎么着？

被宁德时代的客服直接否认：不是我们的电池。

所以到底事故车搭载的是哪家的电池，结果自然呼之欲出了。

先不说其他的，虽然宁德时代只回应了短短7个字，但背后的信息量是非常的大。

要知道能给小米这样的企业提供电池的，都是一些大厂。

最后的调查结果出来如果真是电池的原因，那这件事就不是小事了，要知道2024年全年小米就交付了10万辆以上的SU7。再加上这家大厂自己生产的车，是不是都存在某些安全风险呢？

反正宁德时代这样的回答也不知道是基于什么，毕竟就连雷军自己都说，目前没能力接触到事故车，那宁德时代又是怎么知道这辆车的电池不是自家的呢？

也许是看事故图片或者说有什么内部信息，虽然不知道什么原因，但起码宁德时代的股价涨了，小米和那个大厂的股价却跌了。

03

最后我们再说说另一个直接影响系能源车安全的问题，就是目前基本被所有大厂吹上天的智驾。

貌似每开一次新品发布会，无论是什么牌的新能源车最后比的就是自家的智能驾驶技术到底有多牛，达到了怎样的标准，就差告诉你可以直接“开车解放双手了”。

但从一次又一次的血泪教训来看，这样做的直接后果无疑就是找死。

我对于智驾这一点，现目前是非常排斥的，反正绝不会在现在我考虑买电车的加分项之类，甚至谁家告诉我他家智驾是最大卖点，我一定不会买。

不是排斥这项技术，而是排斥他们的宣传。

为什么？

因为现在向你鼓吹智驾有多么安全的厂家，就纯粹是在谋财害命。

他们清楚的知道，除了智驾已经没啥可以吹的了，传统的那套东西，底盘悬挂等等，跟传统燃油车根本没有可比性。

于是很多人也是在这群人的忽悠下，转而放弃了燃油车买了系能源车，还有很多人就是冲着某些企业的智驾去的。

包括这次在火海中丧生的司机小黄。

当时她妈妈就提醒她智驾不安全，她不信，结果一语成谶。

而真相是什么？

真相是所有厂家都不会告诉你，就算现在中国最牛的智驾也只停留在L2这个等级上。

而智驾的最高等级是L5，L3以上的智驾才能让你解放双手。

但有些车企居然还恬不知耻的在宣传自己的智驾标准时，说自己是L2.9级智驾。那问题就来了，这0.1是留出来干什么的？

当然是“规避责任”的。

因为L3级的智驾出了问题，全部由厂方负责。

所以那种大吹特吹自己智驾，却迟迟不敢把标准提高到L3的车企，全是大忽悠。

因为它达不到L3的标准，出事之后也不会承担责任，却把自己的智驾描述得比L3还牛。

最重要的是，一家车企这样说，两家车企这样说，也就算了，整个行业都这样说，那消费者就真信了，还真以为中国的智驾有多么牛，牛得都可以不用自己驾驶了。

结果看看这几年的智驾事故，轻一点的是单车事故，重一点的就是车毁人亡。

结果真到出事之后，要车企负责了吧，车企又告诉你我是L2的智驾标准，是辅助驾驶。

再加上为何仅有的2秒让你反应的时间？

还不是在事后可以证明这不是自驾的锅，当时出事的时候是你人为接管的。

这2秒的操作还真是逆天，估计赛车手来了都反应不过来。

机器永远只提供数据，承担后果的永远是人类自己。

数据错了可以修复，生命没了一切都无法复原。