期待已久的京沪高铁二线终于出炉，然而路线却在山东拐了个弯，一条国家级的高铁线路仿佛变成了山东省内环线。那这到底是怎么回事，为什么要舍直取弯呢？

京沪高铁作为我国“最赚钱”的高铁线路，在2019时曾创造下了月净利润9.95亿元的奇迹，即便是疫情的2021年，也能达到每月4亿元的净利润，能带来这么多的净利润，当然离不开庞大的客流量。

数据显示，京沪高铁日均客流量能达到58.9万人次，在2023年春节期间，单日发送旅客量更是达到了近80万人次，每天开通列车组超600列，最短的发车间隔甚至只有4分钟，几乎处于超饱和状态。于是我国开始规划京沪高铁二线，想要分流京沪高铁的运力，但从规划线路上来看，京沪高铁二线从东营开始拐弯到潍坊，之后再往南到达上海。

并且文件中也显示这条线路并不是单独建造的，而是为了降低成本选择由现有的铁路组成的，只进行了部分线路的建造连接，我们还可以看到，这些路线时速并不是统一的350km/h，而是由时速350公里、250公里以及200公里的线路组成。

那这样在运行中岂不是一会儿快，一会儿慢，中间途经的40个站点，要比京沪高铁多了近一倍，按照里程来计算，运行时间可能要超过6个小时。那京沪高铁二线为何要如此设计，在山东拐了个弯真的合适吗？

其实京沪高铁二线严格意义上来讲，只是一个辅助通道，在山东地区拐了弯也是为了凸显“辅助”价值，本身京沪高铁的运力十分饱和，沿线的一些千万人口大市好不容易接入全国高铁网，但因为线路的设计“加车”困难只能换乘。

就比如青岛、烟台、威海、潍坊等人口稠密的城市，想去北京上海都得需要绕道济南，如今二线贯通后不用换乘就可实现京沪直达，还能让沿海欠发达地区更好的融入京津冀、长三角，为区域平衡发展提供基础设施上的支撑。

其次是二线可以让更多的地市融入全国高铁网，兼顾沿线城际功能的同时覆盖更多的人口 ，我们也都知道，高铁的城市集群效应十分明显，京沪高铁沿线城市多是经济发展活跃的地区，而二线则主要连接中小型城市。

就拿二线经过的潍坊、日照和临沂三座城市来说，共设置有九个站点，在这些站点中的莒县 诸城等都是百万人口的城市，也是至今都未通高铁的“空白地区”，在山东拐弯不仅能照拂中小城市，还能为山东省内的高铁网络进行补充，让沿海地区的南北联系更为紧密，从而辐射更多的客源地。

最后就是可能是为了连接烟大跨海通道，早在2020年的时候，山东的人大代表就提出了推动“京沪二通道”天津到潍坊段以及加快建设环渤海地区交通“大动脉”，如今二线在潍坊拐弯也不免让人有些猜测。那大家觉得，京沪高铁二线拐弯是不是为了连接跨海通道呢，欢迎留言评论。