在黑蒙蒙的环境下，一列高铁驶离了车站，作为每天的第一班列车，里面仅有三个人且都是列车工作人员。那第一班高铁跑空车且夜间还要停运，这不是妥妥的资源浪费吗，为何不将其利用起来呢？

仔细观察首发高铁的运行时间，会发现最早的一班车通常是在早上六点到七点，我们会称其为“首发车”，但其实在此之前，就已经出发了一趟在列车运行图中查不到的列车，不售票、不载客，它就是——动检车，俗称“蹚雷车”，顾名思义，它开行的目的就是为了检测高铁线路、信号和牵引供电等设备运行情况，一旦发现问题就要及时解决。

就比如当铁路系统的工作频率和网络运营商使用的频率不一致，就会影响铁路的无线信号，从而导致高速行驶的动车组降速或停车，影响运行安全，这时就需要动检车上的工作人员记录数据，并迅速联系网络运营商处理，根据铁路系统的工作频率进行降低或提高，等到达终点站后，就会修改车次摇身一变成为载客列车。

但这辆列车偶尔也会接收到新的任务，就比如“送快递”，在每年的双十一电商黄金周时，平时不载客、不拉货的车厢就会变成货运列车，不仅大大提升了运输效率，缓解物流压力，还充分运用载客动车组上的空位，精准投放运力，提供更加优质高效的铁路快运服务。

另外高铁线路上还有一种日常行驶的动检车——高速综合检测列车，经常坐高铁的朋友或许还遇到到，通体黄色的车身，也被人们称之为“黄医生”，要说它和前面讲到的动检车有何不同？

那就是它是集“高精尖”于一身的高铁“体检”医生，它是完全不载客，车厢内部只有工作人员以及各种检测设备，造价也十分昂贵，每当一条新的高铁轨道建成时，就会让其先来跑一趟全线进行逐级提速综合测试，并对沿线轨道、信号、通信等多个设备项目进行检测，当逐级提速到设计时速，就标志着该条高铁前期相关测试达标，之后就会进入到联调联试新阶段。

像地铁也有类似的“黄医生”，但它除了检测还要承担清洗工作，一边行驶检测一边冲洗隧道道床。那既然线路每天都有动检车检修，高铁为何夜间还要停运呢？

其实我们前面讲到的两种车，主要是针对线路的问题进行修理检查，但在凌晨12点半到4点半这一时间段，不仅要对铁路工务、电务、信号等进行检测，最重要的还是要对列车本身进行全方位检查，全部细致的检修最起码两小时起步，白天忙碌的运行任务根本无法对其进行修整，晚上自然成了最佳选择。

另外就是高铁站选址偏远且客流量小，如果乘客夜间出行，在公交、地铁等都停运的情况下，前往高铁站都是一大难题，夜间偏少的客流量才会造成更多的资源浪费，更不要说，夜间的行驶环境极差，对于乘客的生命安全也会产生威胁。