俄罗斯海军的历史正面临前所未有的困境，而这一切的焦点，竟然指向了中国海军的辽宁舰。

曾几何时，这艘航母还只是一块废铁，停在乌克兰尼古拉耶夫的船厂里，等待命运的安排。

然而，如今它已成为中国海军的重要力量，屡次在国际舞台上展示出其强大的战斗力。

正当外界对中国航母发展称赞有加时，俄罗斯的一位资深议员，谢尔盖·卡根诺夫，突然在国际会议上抛出惊人言论：俄罗斯有权要求中国“归还”辽宁舰，并要求中方拆除舰上的武器系统，停止军事用途。俄罗斯是否真有能力收回这艘舰艇？中国会如何回应？

2023年1月，俄罗斯国家杜马议员谢尔盖·卡根诺夫冷不丁抛出一个让人完全摸不着头脑的提案。

这事儿发生在莫斯科的一场闭门会议上，当时他说俄罗斯作为苏联的继承者，完全有权利要求中国把辽宁舰还回来，而且还得把舰上所有的军事装备都拆干净。

中俄两边的网友都坐不住了，中国这边尤其炸得凶，评论区刷屏的速度快得跟不要钱似的，有人直接就甩出一句：“这哥们是认真的吗？”

还有人调侃说这提案听起来跟要天上掉馅饼似的，俄网友那边也有人跟着起哄，顺带吐槽自家海军现状，气氛热闹得跟过年似的。

谢尔盖·卡根诺夫可不是什么无名小卒，他在俄罗斯政坛上算得上有点分量的人物。

作为国家杜马远东和北极问题委员会的第一副主席，这家伙在普京的“北极战略”里绝对是个关键推手。

2023年，他刚忙完一桩大事儿，带头推动修订了《北方航道开发法案》。

这法案涉及到俄罗斯在北极圈的航运和资源开发，他还拍板在北极圈里新建了3个军事基地，具体位置包括靠近北冰洋沿岸的几个战略点，比如弗兰格尔岛附近和楚科奇地区。

这些基地配了雷达站、防空系统，甚至还有小型港口，摆明了是要把北极这块地盘攥得更紧。

他的履历上这一串政绩写下来，确实能唬住不少人，妥妥一个干实事的政治老手。

可偏偏这次，他突然冒出这么个“辽宁舰提案”，让人觉得这路子是不是走得太偏了点，连他平时的支持者都忍不住皱眉，觉得这回有点太离谱了。

辽宁舰的前身是“瓦良格”号，这艘航母的来历得从苏联时期说起。

1985年，“瓦良格”号在乌克兰尼古拉耶夫造船厂正式开工建造，隶属于苏联海军1143.5型航母项目，计划建成后搭载固定翼舰载机，成为苏联海军在大洋上的重要力量。

设计上，它配备滑跃式甲板，能承载约40架飞机，包括苏-33战斗机和卡-27直升机，排水量达到6.7万吨。

然而，到了1991年苏联解体时，这艘航母的建造进度仅完成了68%，舰体内部的动力系统尚未完全安装，甲板上堆满了未组装的钢板和设备，成了一个半成品。

苏联解体后，乌克兰继承了这艘船，但无力继续建造，船厂干脆将其搁置在码头边，风吹日晒，任其生锈。

1992年，乌克兰政府曾短暂尝试寻找资金完成建造，但很快放弃，船体彻底陷入无人问津的境地。

到了1998年，中国商人徐增平通过香港创律集团出面，以2000万美元的价格买下了这艘船。

当时的交易合同明确规定，“瓦良格”号只能用于非军事用途，乌克兰要求将其改造成“海上娱乐设施”，类似于漂浮的赌场或游乐场。

徐增平在谈判过程中颇费周折，乌克兰方面一度怀疑买家的真实意图，但最终在经济压力下同意出售。

1999年，拖船开始将“瓦良格”号从黑海拖往中国，航程却充满波折。

由于土耳其以安全为由拒绝放行，船体在博斯普鲁斯海峡受阻长达16个月，直到2001年才获准通过。

整个拖运过程耗时627天，跨越了1.5万海里，途中多次遭遇风暴，拖船甚至断过缆绳，险些让船体搁浅。

2002年3月，“瓦良格”号终于抵达大连港，但此时它已经完全是个空壳——乌克兰在移交前拆除了所有关键设备，包括动力系统和武器接口，甚至连起重机都被卸走，理由是防止技术外泄。

谢尔盖·卡根诺夫2023年提出“归还辽宁舰”的主张时，拿“瓦良格”号的交易说事，称中国违反了“非军事用途”的承诺，并强调俄罗斯作为苏联继承者拥有“遗产继承权”。

这一说法很快被事实驳倒。有军事博主在网上公开了1999年的交易合同扫描件，合同签约方明确为乌克兰国防出口公司和香港创律集团，俄罗斯并未参与其中。

更关键的是，1991年苏联解体后，“瓦良格”号的所有权归属乌克兰，俄罗斯在法律上并无直接继承依据。

卡根诺夫的说法因此显得站不住脚，网友纷纷指出，俄罗斯在“瓦良格”号交易中压根没有话语权。

“瓦良格”号到达大连时，状态只能用“惨不忍睹”来形容。

中国接收后，并未急于对外公布计划，而是将船体停靠在大连造船厂，开始了一场漫长而复杂的改造工程。

从2002年起，中国组织了全国范围内的技术攻关，超过8000家工厂和企业参与其中，涵盖船舶制造、电子设备、材料科学等多个领域。

改造的第一步是恢复舰体结构完整性。

由于长期搁置，“瓦良格”号的钢板多处腐蚀，工程师们需要重新焊接和更换数千吨钢材。

随后，动力系统成为重点难点。没有原始设计图纸，中国团队只能依靠逆向工程，自主研发了一套常规动力系统，包括4台蒸汽轮机和8台锅炉，确保航母能以20多节的速度航行。

甲板设计也完全重做，滑跃式起飞跑道被精确调整，以适应中国自研的歼-15舰载机。

此外，雷达系统、通信设备和武器系统全部由中国自主研发，例如相控阵雷达和近防系统，这些技术在“瓦良格”号原设计中从未出现。

整个过程耗时十年，期间还经历了无数次试验和调整，比如舰载机起降测试就进行了数百次，确保航母的作战能力达到预期。

2012年9月25日，经过十年改造的“瓦良格”号正式更名为辽宁舰，交付中国海军，成为中国首艘航母。

这艘从空壳起步的航母，凝聚了无数技术突破，被西方媒体称为“技术奇迹”。

例如，《简氏防务周刊》曾报道，辽宁舰的改造体现出中国在船舶工业和电子技术上的全面进步。

谢尔盖·卡根诺夫2023年提出要中国归还辽宁舰的闹剧，或许和俄罗斯海军近年来的窘境有着千丝万缕的联系。

俄罗斯海军如今仅剩一艘航母“库兹涅佐夫”号，这艘船的历史可以追溯到1982年开工建造，属于苏联时期的1143.5型航母项目，设计上与“瓦良格”号同属一个系列。

1991年服役后，它成为俄罗斯海军的象征，但随着时间推移，这艘航母的日子并不好过。

2017年，它被拖进摩尔曼斯克的船厂进行大修，原计划是更换老化的动力系统和升级电子设备，预算定在3亿美元。

维修过程接连遭遇意外。先是2018年10月，负责维修的PD-50浮动船坞突然沉没，导致“库兹涅佐夫”号失去支撑，70吨重的起重机直接砸在甲板上，留下一个巨大的窟窿。

紧接着2019年12月，焊接作业失误引发火灾，浓烟弥漫整个舰体，烧毁了数百平方米的舱室。

这一系列事故让维修费用一路飙升，最终达到9亿美元，工期也一再延后，直到2023年仍未完工。

更早之前，“库兹涅佐夫”号的实战表现同样令人尴尬。

2016年10月，俄罗斯决定派它前往叙利亚沿海支援军事行动，这是它罕见的远洋部署。

航母搭载了13架苏-33和米格-29K舰载机，满载状态下从巴伦支海出发，途经北海时浓烟滚滚的画面被北约军舰拍下，视频迅速传遍网络。

抵达地中海后，情况更糟。11月14日，一架米格-29K在尝试降落时因技术故障坠海，12月5日，又一架苏-33因拦阻索断裂冲出甲板沉入海底。

两个月内损失两架舰载机，这艘航母的战斗力遭到广泛质疑。

国际媒体毫不留情，《纽约时报》报道称，它在叙利亚行动中更多扮演了宣传角色，实际打击任务大多由陆基飞机完成。

回国后，俄罗斯海军不得不承认，舰上锅炉老化严重，航速经常掉到10节以下，连基本的巡航都成问题。

2023年发布的统计数据显示，太平洋舰队的舰艇平均服役年限已达35年，许多主力舰如“瓦良格”号巡洋舰（非航母）和“无畏”级驱逐舰，都是苏联解体前建造的，零部件老化，维修成本高得离谱。

卡根诺夫提出“辽宁舰归还论”并不是他第一次在国际舞台上抛出争议性言论。早在2024年3月的北极理事会会议上，他就曾公开主张将北冰洋沿岸200海里外的大陆架全部划归俄罗斯所有。

卡根诺夫代表俄罗斯发言时称，根据《联合国海洋法公约》，俄罗斯对北极海底的资源拥有优先权，并提交了一份扩展领土主张的文件，涉及约120万平方公里的海域。这一提议当场引发激烈反应，加拿大代表团认为此举违反多边协商原则，直接起身离席，表示无法接受单方面扩张的立场。

其他成员国如丹麦和挪威也提出异议，指责俄罗斯提交的勘探数据缺乏透明性。最终，会议未达成任何共识，卡根诺夫的主张不了了之。

当他2023年1月抛出“辽宁舰提案”时，克里姆林宫的反应却异常低调。

总统新闻秘书佩斯科夫在记者会上被问及此事，仅用“这是个人观点”一句话带过，没有任何进一步表态，表明高层并不愿为此背书。

参考资料：[1]黎云,孙鲁明,XINHUA(图).十年一舰——写在中国海军辽宁舰入列10周年之际[J].中国军队（中法文版）,2022(5):74-81