在当今铁路公路纵横交错的时代，你是否会疑惑：为何中国还要豪掷8500亿巨资疯狂开凿运河？这项从南到北的宏大工程，难道仅仅是简单的河道挖掘？答案当然是否定的，它或将成为中部六省逆天改命的关键，甚至对整个国家的经济格局产生深远影响。

一掷8500亿，打造最长运河。安徽投资950亿连通长江淮河，广西砸下680亿让内河直入北部湾，湖北投入748亿对长江截弯取直，河南豪掷1416亿直通长三角，湖南斥资1500亿打通长江珠江。

而最为引人注目的，当属江西，竟然投资3200亿开挖浙赣粤大运河。这条运河一旦建成，北可连接京杭大运河，南能直达珠三角入海口，有望成为世界最长的运河。如此大规模的投资，背后到底隐藏着怎样的战略考量？

公路和铁路都已经很发达了，为何还要挖运河？因为它是激活内陆经济的关键，是内外循环的根本，是基建的基建，甚至会影响国运。

运河的成本与运力的双重优势：运费低得超乎想象，运力却大得惊人，能耗更是少得可怜。据测算，水运成本仅为铁路的二分之一，公路的五分之一。我国作为全球最强工业国，成本优势一直是我们的核心竞争力，但在运输环节，长期以来却是一块短板。

23年我国社会物流总费用占GDP比重为14.4%，与发达国家7%-10%的比重相比，仍有较大差距。如果能够通过运河降低运输成本，我国产品的竞争力将进一步提升，工业强国的地位也将更加稳固。

以煤炭运输为例，我国煤炭资源分布不均，北方煤炭产区运往南方消费地，若采用公路运输，不仅成本高，且受限于车辆载重与道路通行条件，运输效率低。铁路运输虽有一定优势，但在灵活性与运输成本上，仍不及水运。

若通过运河水运，可将煤炭运输成本大幅降低，这对火电、钢铁等依赖煤炭的产业而言，能有效降低生产成本，提升产品市场竞争力。

在农产品运输方面，新鲜果蔬从产地运往销售地，时间与成本至关重要。水运的低能耗、大运力特点，可使大量农产品通过内河航运运往全国各地，减少运输途中的损耗，同时降低物流成本，让消费者能以更实惠的价格购买到新鲜农产品。

运河撬动地方经济，改写区域格局。以江西为例，为何江西有1800万人外出打工？为何会出现“环江西经济带”的戏称，被调侃为“阿卡林省”？交通不畅，尤其是水运的滞后，是关键因素。

水运需要能承载重型货轮的深水河，且要能便捷地到达海港，否则成本降不下来，资本也不会青睐。看看那些汽车、电子产品、服装家电等产业的工厂，大多都建在水运发达的城市。

而江西的浙赣粤大运河，横跨浙江、江西、广东三省，60%的河段都在江西境内。建成后，将彻底打破山岭对江西的阻隔，北连长三角，南接珠三角，与京杭大运河共同构建起一条横贯中国南北的超级大运河。

这对江西来说，无疑是石破天惊的重大机遇，终于迎来了属于自己的高光时刻。

河南也不甘落后，举全省之力谋划47个内河水运项目，一心要融入长三角，在运河建设的浪潮中分得一杯羹。

安徽的江淮运河已经试航成功，出海无需再绕道京杭运河，航程缩短200公里，预计可为企业节省5%-10%的物流成本。湖北的京汉运河，将长江截弯取直，航程减半，受益前景十分可观。

广西的平陆运河同样野心勃勃，过去广西货轮出海需远赴珠三角，如今直接打通北部湾与珠江支流西江，成本大幅降低，北部湾港口的作用也将真正得以发挥。

湖南的湘桂运河，与江西的赣粤运河一东一西，将长三角和珠三角这两个我国最繁荣的经济中心相连，其光芒必将辐射整个湘赣地区。

随着这些运河的逐渐通航，内陆省份将迎来全新的历史机遇。内陆地区本身就具备劳动力和土地价格等成本优势，再加上强大的运河网络，承接沿海产能转移将变得顺理成章。过去，我们在沿海地区投入了大量资源，如今，终于轮到内陆地区迎来大发展。

大运河时代的来临，不仅将促进区域间的经济交流与合作，带动就业，改善民生，还将对我国的产业布局产生深远影响。从沿海到内陆，经济发展的活力将被全面激发，一幅更加均衡、更加繁荣的经济画卷正在徐徐展开。

8500亿的投资，不仅仅是为了省钱，更是为了改写中国经济的未来。期待见证中部六省乃至整个内陆地区在大运河的助力下，实现逆天改命的伟大跨越。

未来，属于那些抓住机遇、勇于变革的地区和人们。在这场波澜壮阔的发展浪潮中，谁将成为最大的赢家？欢迎大家留言评论！



文章来源：珍大户