在汽车界，每当提及耐用性，丰田品牌总是难以绕过的标杆。其严谨的制造工艺与卓越的质量控制，让无数车企望其项背，也时常以接近丰田品质为目标。然而，在新能源浪潮的推动下，比亚迪DM-i技术以其独特的插混模式，悄然间在耐用性领域发出了挑战之声。
有人或许会问，比亚迪的发动机真能超越丰田卡罗拉双擎的发动机吗？从技术纯度的角度审视，这的确是一个难以轻易给出的答案。毕竟，丰田在发动机领域的深厚底蕴与精湛技艺，是业界公认的。但换个视角，从消费者的实际使用场景出发，比亚迪DM-i的耐用性优势却显得尤为突出。
比亚迪DM-i正是如此，它利用插混技术的特性，在多数情况下让发动机处于“休息”状态，而由电机驱动车辆前行。这意味着，在同样的行驶里程下，比亚迪的发动机实际工作时间大幅减少，从而减轻了磨损，延长了使用寿命。
有人担忧混动系统的复杂性会增加故障率，但事实并非如此。诚然，混动系统相比传统燃油车增加了电机、电池、电控等部件，但这些部件的可靠性已随着技术的成熟而显著提升。相反，传统燃油车中的发动机和变速箱作为故障高发区，其复杂程度和维修成本一直居高不下。而比亚迪DM-i通过引入高效的电驱系统，不仅降低了发动机的负担，还取消了传统的变速箱结构，从而实现了故障率的显著降低。
更令人瞩目的是，比亚迪DM-i的这一技术革新，不仅提升了车辆的耐用性，还降低了造车门槛和成本。电驱动系统的应用使得造车过程更加简化，为新势力车企的崛起提供了可能。同时，对于消费者而言，这意味着他们可以以更低的成本享受到更加先进、可靠的新能源汽车。
综上所述，比亚迪DM-i以其独特的插混技术和智慧的选择，在耐用性方面展现出了新的优势。它不仅仅是对传统燃油车的一次革新，更是对未来汽车发展趋势的一次精准把握。在这个选择比努力更重要的时代，比亚迪DM-i无疑为消费者提供了一个更加明智、更加可靠的选择。
如果不是国产车的崛起，合资车不知道高价低配到何时
丰田应该多产氢能源汽车，乌克兰用一辆丰田氢能源车能把一栋大楼直接干平，比大毛的FAB3000还好用，这个可是三吨重的炸弹啊
比亚迪的发动机是5000公里保养，丰田是10000公里保养，一个混动车的发动机和油车保养一样，自己体会吧。
日不落帝国都快见不到太阳了，小日子也快了
丰田好，丰田妙，丰田为啥新车又要用比亚迪的技术啊？这比亚迪不是被丰田吊打嘛？用啥日吹们嘴里垃圾技术啊？[得瑟][得瑟][得瑟]不就是电池，电机和沙发，冰箱大彩电嘛，多简单的事情嘛，丰田还不秒秒钟拿捏嘛？[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
性能、使用感受、可靠性………差的不是一星半点
[呲牙笑]一个刚开发的地方产品，跟一个经过全球20年验证过的产品叫嚣
一个能纯电行驶的，与一个有电池包不能纯电行驶的。换电池的价格一样。你们说谁能活下去。？
我没开过比亚迪的车，但是卡罗拉双擎我就有一辆，这玩意那有什么省油，市区一样到4-5油耗，高速最高别开，那噪音简直要命。驾驶感和别克威朗根本不在一个层次。
必须能
阉割动力大妈开法寿命都长
不能，丰田宇宙第一，日系车宇宙第一
梦想
下一辆车我想试下比亚迪dm–i[呲牙笑]
2千多公里的秦大媽底盤就生銹了。真是質量非常好
比亚迪的几年？丰田几年？
我就知道这里面很多泰迪水军，就泰迪那工业垃圾，也就是在国内忽悠小白，政策保护，出件国门，屁都不是！
卡罗拉的后减震，过质保期就坏。漏油，妥妥的。不信你就买一台看
两套动力系统，增加了构造的复杂性，不然长久之道。
拉倒吧！比亚迪的发动机没有冷启动预热
本人两辆比亚迪 觉得还不错 难不成还真的一车传三代 现在车又不贵
公路闪电要来何用？
你的文章暴露了你的无知，你还是好好学学吧，发动机技术哪家强？我说的不是变速箱哦
丰田可靠是靠降低动力，减少配置，n年不大改实现的，但凡新车型也是问题多多。
比亚迪啊，哈哈哈哈哈哈
丰田造假
买比亚迪吧，等10年后动力电池寿命差不多了，这样等于可以得到什么一辆双擎[得瑟]