歼-7家族史上，有两个转折性的型号，一个是歼-7II，一个是歼-7M。

歼-7II标志着成飞（132厂）终于把米格-21摸熟了，并且解决了后者的一些问题（比如航程短、弹射系统不可靠等），达到了好用的标准。所以该机产量有375架，是家族里生产数量最多的子型号。歼-7M则是家族里第一个借助欧美技术改装的型号，不仅性能大幅度提高，而且还大量的出口。另外，后续的歼-7MP、歼-7P等出口型号，基本都是基于歼-7M衍化的。歼-7家族六百多架的出口数量，都是靠歼-7M带动的。并且，相关技术后来还反哺国内自用型号。比如歼-7IIM，就是歼-7IIH整合歼-7M，搞出来的5挂点型号（之前的都是3个挂点）。

但是，说起歼-7M，其身世也是挺峰回路转的。早在1978年11月，航空工业部就组团前往西欧考察机载电子火控设备，以改造国内那一大票落后的歼击机。经过多家对比，航空工业部决定与英国的马可尼航电公司合作。1979年3月，中英开始合作谈判。参加这次谈判的，有三机部、四机部、空军等多个单位。注意这几个单位，后面要考的。谈判进行的不是很顺利。一来，当时国内最想引进的脉冲多普勒雷达（可以让飞机具备全天候作战能力），英国不大乐意给。二来，国内侧重于引进技术，不购买成品。但是英国的态度是，不买成品，不给技术。更关键的是，当时国内参与谈判的人员，对现代化航空电子技术的了解都太少了。据参加这次谈判的屠基达回忆，当时他是在前往北京的火车上才开始了解“平显”这类现代化航空技术的。

所以，跟英国谈判的时候，中方的人员都是晚上加班补课，白天再跟英国谈，晚上继续合计白天谈的东西。这么做，就是为了尽可能的在谈判中占据主动权，不能因为不懂技术被英国人牵着鼻子走。就这样，双方拉锯了10轮，历时16个月，于1980年6月谈妥并签订合同。合同是在英国签的，中方这边出席的有国防工办、总参装备部、132厂、三机部、四机部、中航技、空军等单位代表。再次注意一下这些单位，后面会考的。根据合同，中国将引进100套设备改造歼-7II，改后的型号称为歼-7IIA。这些设备包括雷达测距器、大气数据计算机、多频段通讯电台、平视显示器、照相枪、变流机，加上由英国的史密斯公司提供的无线电高度表一共7项。另外，英国还转让了这些设备的生产授权。歼-7IIA的改造工作由三机部承办，132厂负责飞机的研发和制造。

如果能顺利完成，歼-7IIA的性能会有极大提升。

不过，因为英国不同意出售多普勒脉冲雷达，歼-7IIA仍旧没有全天候作战能力。

为了推动这个项目，国内还成立了一个“歼-7改装联合办公室”，由总参、国防工办、空军、三机部、四机部派人参加。随后，2套设备先期运抵132厂，用于改装两架歼-7IIA做试验。就在一切都按部就班的进行时，1980年12月，“歼-7改装联合办公室”接到通知，项目要取消。理由很简单，没钱。因为国民经济调整，很多非重点项目都要搁置。空军这边，当时有歼-7III（这故事之前写过，文末有链接）和歼-7IIA两个项目，只能二选一。空军是怎么决策的外界不知道，决策的结果是保留歼-7III，取消歼-7IIA。从技术角度考虑，歼-7III的优势是全天候作战能力，这是空军当时急缺的。笔者在这里猜测，或许是这个原因，影响了空军的决策。至于有没有其他因素，那就仁者见仁了。但是有一点可以确定，歼-7IIA是已经跟国外签订了合同的项目，而歼-7III仅仅只是个自研的型号，且当时也还是刚启动。从型号调整的灵活性考虑，保留歼-7IIA是不是更合适点？

而且，歼-7IIA的很多新技术，尤其是那个屏显，国内可还是一片空白。如果就此放弃，实在是可惜。

相比而言，歼-7III的那点全天候作战能力和单脉冲雷达，就不是什么稀罕物了。

更重要的是，合同都已经签了，现在取消项目，那要怎么跟英国那边说？直接毁约？

于是，三机部联合132厂，立马起草了一个调整方案报上去，包括缩小引进数量、减缩引进生产线项目或暂时不引进生产线等。目的就是尽量压缩成本，保留项目。然而， 接下来发生的事，更让三机部和132厂无语。

这就真的是不讲道理了。

首先，跟英国的谈判，空军一开始就参与了，全程都知道歼-7IIA是怎样的技术状态。

如果撤销合同的理由是没有全天候作战能力，早干什么去了？

其次，如果毁约，产生赔偿费用，那也应该是更高一级的单位来决定赔偿的问题。

毕竟当时签合同是多家单位的事，空军只是参与方之一，有什么权力让三机部单独负责这个赔偿费用？

国家穷，没有钱支撑多个项目，这个是可以理解的。那大家坐下来，慢慢商量怎么善后嘛。怎么空军一上来就把自己撇的干干净净？都成了三机部的责任？

但是，胳膊拗不过大腿，无论如何不甘心，取消歼-7IIA是板上钉钉的事了。就在进退维谷之际，1981年3月，约旦找到门来要求购买80架歼-7，但是得安装西方的航电。中航和成飞（132厂）顺势就把歼-7IIA推荐给了约旦。经过几个月对歼-7IIA的考察，约旦对飞机很满意。于是，歼-7IIA转为对约旦出口型号，继续研发。出口型名称，就是歼-7M。1981年6月，与约旦的合同正式签订，采购80架歼-7M。因为约旦要的急，这80架飞机分两批交付。第一批20架是基于歼-7II简单改进而来的歼-7B，第二批60架才是大范围改装的歼-7M。话说因为约旦的催促，132厂当时在这20架歼-7B上做了一次很大胆的冒险。根据约旦的要求，歼-7B需要兼容法国的玛特拉R550红外格斗导弹。但是1982年10月，歼-7B在第一次空中实弹发射时，遇到了吞咽停车的事故（发动机把导弹的尾烟吸引去了）。好在空中重启成功，没有造成更大的损失。事后，问题也找到了，并且有改进办法。只不过，根据约旦的要求，年底就要交付这20架飞机。如果还要测试新的办法是否有效，那时间就来不及了。于是，132厂大胆的决定，把飞机改进之后，先交付给约旦，回头再补做试验。这个想法上报之后，得到了批准。就这样，20架改进了问题但是没做试验的歼-7B按时交付了约旦。所幸，这些飞机后来都没有出过问题。

重头戏是歼-7M。实际上，歼-7M这个项目是很脆弱的。前面说了，歼-7M是歼-7IIA的外贸版。随着后者被取消后，（“歼-7改装联合办公室”也解散了），原定的国内那些合作厂家，也都退出了合作。所以，现在的歼-7M，是132厂一家的事。歼-7M上的那些英国电子设备，132厂之前都没接触过。如何集成到飞机上，都得靠自己。而且约旦要的很急，没有给慢慢试验的时间。如果不能一次性成功，那项目没准就黄了。另外，歼-7M相比于歼-7IIA，改动更多。除了要兼容法国的玛特拉R550红外格斗导弹，还要在翼下增加一对副油箱挂点（全机挂点增加到5个）。这些事情堆在一起，工作量很大。但是，三机部和132厂别无选择，华山一条路。不然就只能撕毁跟英国的合同，承受巨大的损失。因为预订金已经付出、有关银行的信贷保险、手续费、保函费也已经付出，国内飞机改装等费用已经发出，这些都是无法收回的成本。1982年9月，先期改装的那2架歼-7IIA完成首飞，并投入到紧张的试飞工作。只有歼-7IIA的设计被证明没问题了，才能在它的基础上改歼-7M。1983年8月7日，空军试飞团第二大队副大队长孙天勤驾驶一架参加试验的歼-7I（协助测试歼-7IIA的航电），从大连三十里铺机场起飞叛逃到韩国。好在此时歼-7IIA已经是外贸型号，没有因为这次叛逃受到影响。

为了不影响进度，132厂也不是干等着歼-7IIA的进度。1983年8月30日，增加了1对翼下副油箱挂点，没装英国电子设备的歼-7M首飞成功。这架飞机用来验证新的挂点设计和全机结构，并且做空中投放副油箱的试验。并且，132厂在歼-7IIA还没完成全部电子设备试飞的情况下，就投产了10架份歼-7M的零件，以确保项目周期。1984年4月，全部试飞工作终于完成，第一架完全体歼-7M也生产出来。到1985年5月，全部60架歼-7M交付完毕。

差不多在同一时期，歼-7M也吸引了巴基斯坦空军的注意。经过3年多的试飞和考察，巴基斯坦空军也分2批引进了60架（做了部分改进），型号称为歼-7MP。然后1993年在歼-7MP的基础上，又改进一款歼-7P，卖了32架给巴基斯坦。孟加拉、伊朗、津巴布韦等国，都陆续进口了一部分歼-7M（根据各自需求做改装）。

132厂凭借歼-7M这个项目，挣的盆满钵盈。

1985年，歼-7M 获得国家科技进步一等奖，并于1988年获得国家质量金奖。

但是，谁能想到这项目一开始就差点死掉呢？现在回过头来看，当初打算取消跟英国合同的决定，怎么想都觉得不可思议。如果真的是看重歼-7III的全天候作战能力，为什么当时不选择把该机的部分子系统（比如那个单脉冲雷达）整合到歼-7IIA身上呢？这样一来，歼-7IIA也能具备全天候作战能力，而且性能高出歼-7III一截（这胖乎乎的身躯，真没啥特点）。

最重要的，还是合同的问题。

这种事关国家信誉的合同，真的是想厮就厮？

好在132厂给力（也要感谢约旦的订单很及时），挽救了这个项目。否则价值几亿的合同说撕毁就撕毁，真要在国际上露个大脸了。