最近一则福特CEO谈论电动车的直播片段火了，在这次的直播中，福特CEO非常坦诚的解释了传统汽车厂商为什么很难做电动车，主要观点如下：

“我们（传统车企）做电动汽车，会把汽车所有的控制模块外包给150个供应商，包括车身控制软件、引擎软件、车窗控制软件等等分包给不同的供应商。这些供应商之间互不交流，福特本身也不太懂软件，如果需要修改和迭代，还得找不同的供应商配合，传统车企这种将上百家松散的供应商联合起来做出来的软件无法适应市场需要，福特也希望能自己来完成这些软件工作，但福特从没写过软件，所以这事行不通。”

传统车企自己做软件当然也不是不行，只不过上一个这么做的企业结果并不怎么理想。

在2020年的时候，大众整合了集团内部的所有软件人才，大张旗鼓的组建了一只超过6000人规模的软件团队Cariad。彼时的大众集团在汽车软件方面已明显落后，这个整合起来的Cariad部门被给予了相当的厚望，然而投入了大量人力物力之后，Cariad并没有交出满意的成果——一方面，大众推出的ID.系列电动车因系统软件故障备受外界诟病；另一方面，Cariad落后的研发进度对奥迪、保时捷、宾利等在内的集团旗下多个品牌新车推出造成影响。

如此持续三年之后，大众总部终于忍不下去了。不仅大刀阔斧的对Cariad进行了换血重组，还在中国设了欧洲之外的第一家子公司，并且先后与国内科技企业地平线和中科创达合作，成立合资公司，最后又向小鹏汽车增资约7亿美元，收购后者约4.99%的股权，希望借力小鹏的G9平台以及智能化方面的技术。

马斯克曾在推特上表达过关于传统汽车做电动汽车的观点，“以优惠的价格制造一辆出色的电动是极其困难的”。目前，全球范围内能够称得上成功的电动汽车企业，除了国内这几家，就只有特斯拉了，特斯拉最早起步，离不开硅谷源源不断的人才供应。从这一方面来看，国产电动汽车产业的蓬勃发展，同样是因为先进互联网产业滋生的蓬勃的人才市场。

传统汽车巨头与互联网不能说素不相识，那也是泛泛之交，福特身处互联网产业高度发达的美国尚且如此，互联网水平长期落后中美的欧洲，想要在这方面赶上我们，光靠自己，恐怕一时半会是不太可能了。