如果不是华为，你会认识赛力斯吗？我想大多数人的回答是，“不会”。没错，作为国内第一家“吃螃蟹”的鸿蒙智行合作车企，赛力斯这些年的发展今非昔比，早已不是吴下阿蒙，靠着华为智驾、鸿蒙座舱，在新能源SUV市场有着扎实深厚的一席之地。但是你知道吗？立足己身，赛力斯也有自己的一些想法，希望重新拾起自己的“老本行”，走性价比的路线，分得市场一杯羹。

对于预算有限的年轻家庭用户，赛力斯准备了一台价格相对亲民的中型插混SUV，它就是蓝电E5 PLUS，指导价9.98-14.38万元。今天的主角是新上市不久的2025款165km长续航先享版（以下简称蓝电E5 PLUS），指导价9.98万，纯电续航165km，综合续航1300km，对比市面上同价位车型，其纯电续航里程更长，意味着可以在城市用车场景中可以扩大纯电出行的低成本优势。那么，除此之外，新车还有哪些值得关注的产品力优势呢？亦或是说，在产品设计方面都有哪些不足？下面我们一起来认识一下。

我们先从核心动力体验说起，蓝电E5 PLUS搭载“赛力斯超级电混系统”，1.5L发动机+160kW电机组合可以提供相对扎实的动力储备，官方零百加速成绩为7秒8，可以轻松应付日常通勤代步或中高速行车场景下的动力需求。至于燃油经济性，该车WLTC工况下馈电油耗5.6L/100km，按照当前92#汽油价格来估算，一公里油费约0.42元。另外，在补能效率方面，SoC电量从30%充至80%需要54分钟，充电效率偏低，日常考虑纯电通勤使用的话，需要提前做准备。而像面对一些户外露营场景，这款车也提供3.3kW对外放电，支持便携电磁炉、电烤架、投影仪的使用。

结合试驾感受来看，纯电模式比较安静，但发动机介入时座舱噪音控制一般，至于动力衔接和响应效率，在同级别中都处于主流水平，无功无过。值得一提的是，动能回收挡位开到最高的时候，力度还是偏轻，长下坡的路上需要频繁点刹制动，这一点需要优化改善。此外，底盘横向支撑力表现中规中矩，快速转弯时车身侧倾明显，操控稳定性相比较同级别对手有一定差距，不过日常代步没问题。

座舱“就地取材”，15.6英寸中控屏采用HUAWEI HiCar 4.0车机系统，UI界面清爽干净，没有复杂的二级操作菜单，流畅性很高，并且支持多音区语音交互控制，手机可以无缝投屏，实用性较好。但美中不足的是，这套系统没有接入华为生态系统，无法下载一些热门好用的第三方车机软件，可玩性不够高。

配置方面，新车标配18英寸轮圈、倒车影像、单天窗、电子怀挡、8.8英寸全液晶仪表、4G车联网、OTA升级、四音区语音识别控制、4扬声器音响、LED大灯、日行灯、外后视镜锁车自动折叠、前排化妆镜+照明、前排多层隔音玻璃、手动空调、后排出风口等，对于注重出行便利性和舒适性的朋友来说，这些配置够用且实用。

空间方面，蓝电E5 PLUS作为一款中型SUV，它的轴距达到2785mm，领先于同价位竞品车型。以5座版为例，二排座椅支持角度调节，靠背最大可放倒至119°，后备箱容积达到760升。身高1米84的本人坐在第二排仍可以轻松跷起二郎腿，同时地台为纯平设计，二排头部空间充裕，无压抑感。不过，我个人觉得前排杯架位置设计不够合理，中控台储物格深度较浅，放稍大一点的物品在上面易滑落。

编辑小结

总体来看，赛力斯蓝电E5 PLUS有可取之处，它找准了自己的市场定位，所以“低价高配”的策略精准切入10万级插混SUV细分市场，适合预算有限，但注重大空间、长续航、高配置，对品牌溢价不敏感的家庭用户。尽管这款车在一些日常使用场景上的高级感不及对手，且品牌力仍有提升空间，但不可否认，对比同续航车型（比亚迪宋PLUS DM-i智驾版），它的价格优势突出。大家认为蓝电E5 PLUS如何？感兴趣的朋友，可亲自前往本地经销商处试驾体验一番，看看是不是这么回事。