国产化率已达到60%的C919大飞机，正接受世界各地的订单，为何欧洲再次对C919下“逐客令”是本就眼睛里容不得沙子，还是C919的光芒太耀眼刺伤了欧洲的眼。

从一开始在幕后的“不管不问”到现在在台前的“开炮轰击”欧洲这一举动示意着C919大飞机进入欧洲基本不可能，欧洲航空安全局代理执行主任吕克·蒂特加特先前就表示了这一点，明确表示出对C919的不欢迎，面对多轮的绞杀也让我们无感了。

目前来说，C919的出现没有指望欧盟会接受，我们也做好了相应的准备，俄罗斯的飞机全是国产，那我们也可效仿别人做到百分百生产自己的飞机，并投入使用。当然，现在的国门已打开，岂有不出去看看全球天空的道理。与此同时，美国联邦航空局也迟迟未向C919颁发适航证，使得C919的国际化道路充满坎坷。面对欧美市场的壁垒，C919的发展无疑面临严峻挑战。这一系列阻碍背后，其实是反映的欧美对C919大飞机崛起的担忧。长期以来。

全球航空市场被波音和空客两大巨头垄断，C919的出现无疑打破了这一格局，给传统航空制造商带来了压力也给欧盟重大的担忧，新玩家的加入自然会引发市场格局的变化，C919所代表的中国航空科技的进步，也让欧洲感受到了潜在的威胁。欧美也就只能在口头上逞一时之快，而并非他的“逐客令”就会让C919退出国际舞台。

走向来说，欧洲虽不欢迎C919，可不代表C919没有反击的那天，C919在国内市场有着巨大的潜力。随着中国经济的持续发展和人民生活水平的提高，航空出行需求不断增长，这为C919提供了广阔的市场空间。中国东航等航空公司已经开始接收并运营C919客机，机队规模不断扩大，未来，随着再次的提升和国产心的入装，指标有望从60%提升至90%。

业内人士认为，这也是欧美屡次想打压C919，最终雷声大雨点小的原因。在窄体客机领域，C919是空客A320以及波音737的直接竞争对手，波音737一直以来的事故和销售不动量多堆积，是让人不想再提，打擂者就只剩下C919和空客A320。若是欧洲不让C919进入，那之后面对国际市场的挑战，C919也能与其他国家和国内市场合作。目前来说，东南亚已向我国下1200架C919的订单，这无疑是个好消息，还可加大对国内飞机的投入使用，就算不去欧洲，对A320也是有巨大影响的。

局势是朝着好的方面在走，我们对于民用航空飞机的需求量也是相当大的，有望达到9000架以上，这无疑是给C919留出了一个很大的位置，我们也要看之后欧美对形势是怎样的解读，再来“对症下药，”相信智者自有远见，你认为最终欧美国家真会封杀C919的路吗？