扬眉吐气！北斗卫星导航系统终于打破GPS垄断，获得了国际民航的接纳认可！

要知道，在过去长达半个世纪的时间里，美国GPS是国际民航使用的唯一标准，而北斗标准被接纳后，光是单日定位量就高达4500亿次，全球137个国家争相与中国建立合作。

此前，《日经亚洲评论》曾预测：“GPS的全球导航系统霸主地位，正在被撼动。”

如今一看，GPS的独家时代或许真的要终结了。那么北斗是如何获国际认可的？期间又发生了什么故事？

在世界文明发展的进程中，无论是在人类社会还是在动物社会，恃强凌弱，弱肉强食一直是亘古不变的丛林法则。

对于一个国家来说也是如此，如果缺少必要的关键技术，我们就会成为案板上的鱼肉，任人“宰割”。

而北斗卫星导航系统就是在类似的背景下成长起来的。银河号事件、伊拉克大败等一系列事件，给新中国敲了一记重锤。于是，我国从1994年正式开启了北斗一号的建设。

不过，由于技术空白，我国前期的研发道路步履维艰，为了尽快追赶发达国家的步伐，我国还投资2.7亿欧元科研经费参加欧洲的伽利略计划，希望能通过合作，学到一些卫星领域的核心技术。

然而，“交了学费”的中国依旧一无所获，很多核心技术的研发都将中国排除在外。正是这一次的经历，让我国认识到，发展卫星导航系统靠别人永远靠不住，唯有自力更生才能向前发展。

于是，我国科研人员本着不破不立的精神，走向了一条自主知识研发的道路，而事实证明这个选择是正确的。

在全体科研人员的共同努力下，我国先后攻破高精度星载原子钟，自主定轨、星间链路等500多项关键技术，实现了卫星关键元件国产化百分百的成就。

终于，在2020年随着北斗三号的发射升空，北斗迎来了全球组网，成为世界上第四大卫星导航系统。

2023年11月16日，北斗卫星导航系统正式被国际民航组织采纳，成为继GPS和GLONASS的第三种国际公认的GNSS标准。

有人可能会好奇，既然有了GPS和GLONASS标准的共同加持，为什么还要再接纳一种标准，而且为什么不是伽利略或者是其他各国的导航而恰恰是我国的北斗呢？

首先，先说一下欧洲伽利略自身存在的问题，为了摆脱受制于人的局面，欧盟早在1999年就开启了伽利略计划。

伽利略最初的目标就是打造一个比GPS更加先进、更可靠的全球卫星导航系统，以此来取代GPS。

然而，事实的结果表示这并不容易，因为伽利略属于一项各国联合开展的计划，也就是说，参与的国家非常的多。

当然这也是它的一项优势，可以更好地开展研发，不过，这样的情况势必会导致各国计划的主导权和利益之争。

另一方面，美国为了维持GPS的重要地位，肯定不愿意看到伽利略的诞生，给了欧盟很大压力。

这些因素都使得伽利略计划并没有非常顺利地进行下去，以至于现在伽利略卫星导航系统虽然完成全球组网，但仍存在诸多问题。

例如在2019年，伽利略就曾发生过地面运控系统出现故障导致服务中止的情况，导致卫星停止运行一周之久。

此外，伽利略的在轨卫星也频繁出现问题，中国国家授时中心曾不止一次检测到伽利略系统时间异常的情况。由此一来，伽利略自然不会成为国际民航组织的考虑范围之内。

而其他国家例如印度IRNSS和日本QZSS ，虽然近些年来取得了一定的成就，但还远远达不到国际民航组织的要求，因此也不会在考虑范围之内。

除此之外，是国际民航组织之所以有了GPS标准的情况下，仍旧选择再接纳北斗标准理由也很简单。

那就是国际民航组织也受够了美国的GPS讹诈，此前有许多的民航飞机遭到了GPS的干扰或者是“欺骗”。

就拿巴以冲突来说，以色列国防军为了使巴勒斯坦的导弹失去方向特意制造了GPS“欺骗”发送虚假的GPS信号。

不过，这也影响了该区域内民航客机的导航定位，使得飞机发生了偏航。

值得一提的是，GPS“欺骗”和干扰主要发生在大多是战乱频繁地区，如果受到干扰的飞机稍有不慎，就有可能偏航进入交战禁飞区造成不可挽回的后果。

因此国际民航组织产生了对GPS深感诟病和失望，也正是在这个时候，中国带着北斗卫星，走向了世界舞台的前列。

根据国际GNSS监测评估系统数据显示，北斗系统全球水平定位精度可以维持在3米左右的范围，远远高于GPS10米级的民用精度，对于民航来说可以更好的进行定位工作。

而国际民航组织最关心的抗干扰能力，北斗也是遥遥领先与GPS,因为北斗除了采用国际惯用的多频点技术之外，还增加了多波束和多天线技术，以此增强了抗干扰能力。

而且，北斗所使用的短报文通信服务，能够在导航信号受到干扰或者欺骗时，通过独立通信链路进行定位。这个服务应用到民航系统，飞机则可以每隔十分钟就可以上传一次信息报文。

这样一来，即使民航客机再次遭遇信号干扰和信号欺骗时，完全可以正常进行卫星导航工作，再也不会出现偏航进入危险区域的境地。

除此之外，为了维持北斗卫星导航系统运行的稳定性，我国研制了“快舟”系列火箭，当北斗卫星出现问题时，“快舟”火箭会立即作出响应，极大地保障了卫星的正常运行，而这也是国际民航组织非常青睐的一个点。

总而言之，国际接纳北斗标准，是我国与国际民航组织的一次互利双赢，因为它不仅为我国北斗发展注入了新的目标与活力，还为世界民航产业的健康发展提供了坚实的保障。

同时，北斗卫星导航系统的崛起也为世界摆脱GPS霸权、促进世界和平做出了重要贡献，至此我们也不难理解，为什么北斗卫星导航系统问世之后，会有137个国家和地区想要立马与中国展开合作。

参考资料：

[1]来春丽.浅谈北斗卫星导航发展[J].数字通信世界,2021(4):50-5078

[2]杜骏豪 中国航天发展史（三）—北斗卫星导航系统[J].百科探秘（航空航天）2022-1-25

[3]韦波.上帝的手指GPS发展史（下）[J].汽车维修技师,2007(B04):60-63